航空客运行业现状

数据显示，2021年，我国民航完成运输总周转量857亿吨公里，同比增长7.3%;旅客运输量4.4亿人次，同比增长5.5%。2021年，民航运输航空实现持续安全飞行“120+16”个月、9876万小时，空防安全235个月，责任原因征候万时率同比下降29.6%。通用航空事故万架次率同比下降23.9%。一年来，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆发对我国经济冲击较大，但随着国内疫情逐步得到控制，经济开始逐步复苏，居民可支配收入在短暂下滑后重新恢复增长。从去年下半年开始，全球最大的航空市场中国和美国国内市场已经开始走上复苏之路，中国国内航线旅客运输量成为目前全球恢复速度最快的航空市场。

新冠疫情下，因私出行旅客价格敏感程度和菜单式的航空服务接受程度更高，为低成本航空的发展提供更广泛的空间。此外，随着国内循环为主体的客运市场结构渐趋成熟后，支线航空也将迎来发展黄金期，国内航空市场格局将由此前的全服务为主导向全服务+支线+低成本互嵌的模式转变。

随着产业和消费的下沉，三四线城市航空客运也在爆发，其中东南地区航空客运民营经济很活跃的三四线地级市表现突出，目前国内的机场建设的热门地区也在三四线城市;其三，部分旅游热门城市，航空客运增速放缓，包括云南的昆明和丽江的机场等，或和旅游市场波动有一定关系。

预计2022年航空客运市场将逐步呈现趋势性复苏态势

分析认为，随着全球范围内奥密克戎影响有所缓解，新冠特效药取得阶段性新进展，预计2022年航空客运市场将逐步呈现趋势性复苏态势。新冠特效药新进展持续增强全球各国边境开放预期，2022年起出行板块大概率迎来趋势性复苏态势。但我国国际航线恢复进程仍具有不确定性，目前我国国际航线客运量仅为疫情前2%，基本形成底部，复苏进度要统筹考虑全球疫情恢复及我国防疫策略调整，预计乐观情景假设国际线恢复疫情前至少需要2年时间。

中国民航旅客行程自动化全球领先

有报告指出，中国航司和机场继续推动数字化进程，提升运营效率、简化旅客旅程并解决公共卫生和安全问题。可持续发展也已成为IT优先投资事项，中国民航业正在探索以节约能源和减少环境影响为宗旨的战略。

与2021年相比，91%的受访中国航司和68%受访机场预计，在2022年的IT支出将与2021年持平或更多。所有航司均表示，投资将用于在2024年完成核心旅客管理系统的升级。全部航司皆将飞机维修解决方案列为今年的新重点，以期在未来三年通过数字化进一步提高运营效率。

报告显示，人工智能在87%的中国航司的优先新兴技术列表中仍居前列，同时商业智能(BI)的优先级也有显著上升，反映出航司希望通过运营追踪实现最大限度地提高效率。73%的机场也在投资商业智能，其中机场协同决策和航班运营是最重要的应用领域。

在接下来的三年，超过一半的中国航司和机场计划将其数据中心从专用基础设施转移到节能云。多数中国航空公司还计划针对支持可持续发展的外部数据中心提供商实施选择标准，近一半的航空公司计划实施IT生命周期管理控制，促进设备的重复利用和维修。

想要了解更多航空客运行业的发展前景，请查阅《2021-2025年中国航空客运行业全景调研与投资趋势预测研究报告》。

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