海运价格飞涨两年 今年运价怎么样

据央视财经报道，因全球疫情导致的供需失衡，海运价格已经持续飞涨了两年。上海航交所的公开数据显示，亚洲到美国西海岸，1月全球主干航线“到离港服务准班率”仅为11%，继续维持较低水平。目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。

2022年1月,中国出口集装箱运输市场继续保持向好态势,综合指数小幅走高。1月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为3510.83点,较上月平均上涨7.5%;反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为5066.86点。

近日，波罗的海干散货运价指数从底部反弹，最新为1968点，较1月最低点1296点上涨了51.85%，较去年同期也上涨了12%以上。海运运费价格近两年来持续高位运转，1月上海出口集装箱运价指数突破5000高点，创下历史新高，均值同比增长逾70%，多条主干航线集体冲高。

集运行业迎来史上最强春节淡季，主干航线运价延续至2月底。春节假期工厂、拖卡及海关放假，当周出运货量均为节前囤货，欧线美线等保持满载状态，预计二月中下旬工厂将正常复产复工。节前货代间交易价格下调，目前处于相对低位，年后预计随着货量逐步回升。

2022年，在“运输需求稳、运力供给增”的叠加作用下，国际航运市场运价将开始松动并出现下跌，但下跌幅度有限，总体呈现先跌后平的横向波动走势。2022年，疫情引起的中长期变化开始产生影响，全球经济进入“与疫情共存”的新阶段，疫情防控形势及各国逆周期政策成为决定全球经济复苏节奏的关键因素。

在此背景下，航运市场变化与全球贸易经济走势联系度更为紧密，发展趋势也逐渐明晰。供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍将处于高位。

据中研普华研究院报告《2022-2027年版海运产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》分析

海运业是资本、技术十分密集的行业，也是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重臵周期长，落后产能淘汰慢。在落后产能充斥市场的情况下，海运行业低迷徘徊的局面很难改观。重组并购做大做强是提升竞争力的渠道之一。

除中国港口货物吞吐量整体保持增长外，欧洲、美洲和大洋洲主要港口货物吞吐量增速均有所放缓，海运约一半港口货物吞吐量增速陷入负增长。海运市场除了3月份的吞吐规模稍有下降之外，其余均保持在上年同期之上的水平，反映出中国港口外贸市场的发展相对更为稳定，海运主要是由于国外疫情迟迟得不到有效控制，工业生产受到抑制，对外部市场的供给需求逐渐增长，从而促进中国的海运出口市场发展向好。

目前，全球主要干散货和小宗散货海运量为52.9亿吨，同比增长1.1%，预计到2025年海运量将会超过70亿吨。

2022年该行业前景趋势怎么样?想要知道更多行业详细分析，请点击查看中研普华研究院出版的《2022-2027年版海运产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》。