已找到黑匣子初判为舱音记录器

东航黑匣子怎么找到的?民航事故调查中心主任毛延峰在新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。3月23日民航局航安办主任朱涛在新闻发布会上表示，发现的黑匣子外观破损严重，初步判定为驾驶舱语音记录器。

此前，东方航空MU5735航班在执行昆明至广州的航班任务时，在广西梧州上空失联。最终确认该飞机坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

找到驾驶舱话音记录器有什么用? 航空专家解读

3月23日晚，“3·21”东航飞行事故第三场新闻发布会通报，失事客机东航MU5735两个黑匣子中的一个已找到，初步判定为驾驶舱话音记录器，初步检查发现存储单元存在一定损坏但相对完整。下面来看看，航空专家王亚男解读找到驾驶舱话音记录器的作用。

对此，媒体记者采访到中国航空学会《航空知识》主编王亚男，就相关情况进行了问询：

问：驾驶舱话音记录器能记录什么数据?

王亚男：驾驶舱话音记录器记载了舱内所有的对话录音，包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等，还可能记录下机载系统的提示音。这些资料于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用。

问：如果只找到一个黑匣子，是否会影响后续调查?

王亚男：黑匣子通常有两个，一个是驾驶舱话音记录器，一个是数据记录器。其中数据记录器存储的是更为一手的信息，包括飞机飞行的姿态、机组人员的操纵动作及飞机上关键系统的参数，这些直观的数据有助于调查人员进行情景重现。找到任何一个黑匣子对于航空事故原因的认定都具有关键作用，如果两部黑匣子的数据都能够被提取，将为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

东航坠机黑匣子谁来破译?

23日下午，东航坠机的一个黑匣子已找到，因损毁严重无法辨别是飞行数据记录仪还是舱声录音器。接下来，要对已找到的黑匣子进行修复和数据破译。

据报道，国际民用航空组织官网公布了各国开展空难事故调查的部门清单，通常都是各国政府的具体职能部门或委员会。例如，中国负责空难事故调查的机构为中国民用航空局下属的航空安全办公室。

各国开展空难事故调查的部门就是牵头负责“黑匣子”数据提取和破译的机构。不过，这些机构虽然具有调查职权，但并不一定具备相关技术。根据《国际民航公约》规定，如果航班所属国或事故发生地所在国没有展开调查的能力，可以协商后将全部或部分调查工作委托其他国家进行。因此，在很多时候，不具备“黑匣子”破解技术的国家会寻求别国机构协助调查。

据报道，当今世界调查民航空难的权威机构主要有 4 家，分别是英国航空事故调查局、法国航空事故调查局、美国国家运输安全委员会、德国联邦航空事故调查局。2014年7月17日，载有298人的马航MH17坠机，黑匣子交到了英国专家手上。

除了英法美德，很多国家也有自己的解读黑匣子专家。我国民用航空局航空安全技术中心就有这样的专家。据了解，这些专家需要具备电子技术方面的背景，在入职后还要再接受理论学习以及专业的实战训练。但不管在哪个国家，解读黑匣子的专家都非常神秘，相关机构甚至不会公布他们的名字。

因此，黑匣子的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定。

失事客机三名飞行员具体职务公布

3月23日，国家应急处置指挥部发布“3·21”东航飞行事故调查的最新进展。据悉，三名飞行员的具体职务：机长、副驾驶，第三位副驾驶是观察员。

东航回应失事飞机3位飞行员情况

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

呼叫MU5735的40分钟

日前，ATC管制录音曝光：空管和附近机组曾接力呼叫MU5735。多希望能听到MU5735回复一句“请讲”!

3月21日下午UTC(世界标准时间)时间约6:33(北京时间14:33)时，海南航空的一个航班，应珠海进近(中国民用航空珠海进近管制中心)的指令，尝试呼叫当天从昆明飞往广州的航班MU5735。

约27秒后，珠海进近(频率为120.35)的管制员也进行了呼叫：“东方5735，珠海进近120.35呼叫，收到了请回答”。

19分钟后，14:52，珠海进近呼叫南方3764航班，请求南方3764“帮忙再叫一下东方5735，看看能不能叫出来”。

南方3764随即呼叫东方5735，未获回应，5秒后，南方3764再此两次呼叫东方5735无果。

于是，南方3764向珠海汇报“叫不到东方5735”，珠海进近要求其在当前位置左转盘旋等待。

南方3764询问：珠海(进近)，广州那个落地跑道指令，我需要给它(指东方5735)盲发(指不确定对方是否收到的情况下发话)过去吗?珠海进近回应：在我波道不需要。南方3764复诵表示其左转盘旋等待。

无线电音频中出现一分钟空白。14:53，珠海进近再次请求南方3764在121.5(应急频率)里尝试叫一下东方5735。

南方3764加快了语速：“东方5735，南方3764 ，121.5叫”。

约2秒空白后，南方3764再重复呼叫：“东方5735，南方3764，121.5叫”。

14:58，上海航空一航班(上航9256)在121.5应急频率尝试呼叫东方5735：“东方5735，上航9256在121.5叫”。

14:59上航9256再重复：“东方5735，东方5735，上航9256叫”。

30秒后，15:00:20，上航9256第三次呼叫：东方的5735，东方的5735，上航9256(在)121.5叫”。

无线电另一边仍是空白音。

15:00:55，上航9256第四次呼叫东方5735：“东方5735，上航9256，121.5叫”。这也是附近航班最后一次呼叫东方5735。

3月23日获取的一份民航无线电音频。音频显示，3月21日下午，珠海进近及多个机组管制员呼叫东航MU5735，但都未获回应。

音频来源为liveatc官网，后者是一个允许各地无线电爱好者分享所在位置的航空交通管制(ATC)陆空通话的网站。据多位民航专家介绍，liveatc的素材具有很高的可信度。

坠机现场：泥泞中残骸呈碎片散落

东航坠机第三日现场，泥泞中救援发现，残骸物品多呈碎片散落。

部分飞机残骸和遗体残骸被发现

23日，广西自治区消防救援总队总队长郑西通报，截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，东航空难的事发现场已发现有部分飞机残骸和人体组织碎片。

“东方5735,收到请回答”

日前，空管、附近机组21日曾接力呼唤东航MU5735的音频曝光，大家在空中不停呼叫“东方5735”，遗憾的是直到其出事前都再无应答

失事航班乘客家属DNA样本已提取

2022年3月23日，数位东航失事航班(2022年3月21日MU5735航班)乘客的家属告诉经济观察网记者，事故处理机构已在当日提取了他们的DNA样本，并在同一天将他们送到了飞机坠落的核心现场——广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村的神塘表一带，了解情况。

其中一位乘客的家属告诉记者，事故处理机构是提取了乘客母亲的指尖血液，作为DNA样本，以备后期的比对。

坠机地遥感影像公布:位于山谷之间

东航客机坠毁地卫星遥感影像公布，自然资源部国土卫星遥感应用中心已启动应急测绘。卫星遥感影像显示，东航波音737客机具体坠机地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村。从地势上观察，坠毁地点位于山谷之间，两侧海拔高度约在150米至90米，落差较大，周边道路狭窄，沟谷纵横，不易到达。

自然资源部国土卫星遥感应用中心表示，灾前灾后数据已通过自然资源卫星遥感云服务平台推送至自然资源广西卫星应用技术中心等应急指挥一线，后续还将安排卫星编程拍摄。

飞机急剧下降机组没有任何回复

民航局相关人员通报：东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

机上共有旅客123名(无外籍旅客)，机组人员9名(飞行员3名，乘务员5名，安全员1名)。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。

搜救现场法语书写着“问候和告别”

东航失事航班的搜救工作，牵动着无数人的心。今天凌晨开始，东航客机坠毁事故救援现场下起了雨，搜寻工作被迫暂停。目前为止，搜寻到了哪些物品?它们作为无言的见证者，能让我们读到很多。

MU5735搜救现场都找到了哪些物品?静静躺着的法语书上写着“问候和告别”

一本页面周围被烧毁，看不清页码的简明法语教材被发现摊开在现场。也许它的主人正在准备考研的二外复试，也许是之后有打算前往法国留学。不管怎么样，他的人生才刚刚开始。这是一本不少学习外语的人都熟悉的书，有网友破防：“我们在读同一本法语书”。

在摊开的页面中，尚能看得清的字迹第一行写着：问候和告别。

前往现场的队员们带上了搜救犬和生命探测仪，不放弃每一丝希望。目前，因为天气原因，搜救工作暂缓。

美飞行员用轨迹写下“MU5735 RIP”

3月23日，美国一架轻型飞机在加利福尼亚州上空飞行了2小时许，用轨迹写下了MU5735 R.I.P(愿MU5735安息)。

航空制造业市场发展分析

据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国航空制造业市场运行潜力分析及竞争格局预测研究报告》统计分析显示：

中国试图谋求航空航天领域的主导地位，前10名的国家，尤其是美国、法国、英国和德国将面临中国的挑战。但从最近的市场回报和乐观的前景看，航空航天市场足够大，每个国家都应有足够的空间。

航空制造业行业强劲的航空旅行增长，以及几乎没有经济衰退或技术破坏的迹象表明，强劲的航空航天市场仍有增长的空间，至少在未来几年内是如此。

航空航天工业通常包括生产企业和修理企业以及独立的或隶属于生产企业的研究部门、航空制造业行业设计部门、销售部门、试验与试飞基地和管理部门。航空航天工业生产的非航空航天产品大多数航空航天工业企业都根据本身的技术和生产条件生产一些非航空航天产品。航天航空制造业包括了飞行器及其所载各种设备、武器系统和各种地面设备的制造业。

未来十五年是航空航天事业发展的重大战略机遇期。中国的航空航天事业将努力贯彻协调和可持续发展方针，以大力突破核心技术和关键技术为目标，航空制造业以强化科技基础、增强自主创新能力为重点，以创新体制机制、航空制造业行业完善科技创新体系为动力，以凝聚和培育创新型人才为保证，广泛吸纳和采用各有关领域的新技术、新工艺、新材料，实现系统的整体优化，带动科技和产业的跨越发展，初步建成创新型航空航天产业，满足国民经济建设和社会科技进步、和谐发展的需要。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国航空制造业市场运行潜力分析及竞争格局预测研究报告》。

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