中国动力电池1月产量同比上升146%

中国汽车工业协会2月18日发布的2022年1月中国动力电池月度数据显示，中国动力电池当月产量共计29.7GWh，同比上升146.2%，环比下降6.2%。其中，三元电池产量10.8GWh，占总产量的36.5%，同比上升57.9%，环比下降5.4%;磷酸铁锂电池产量18.8GWh，占总产量的63.3%，同比上升261.8%，环比下降6.3%。在装车量方面，中国动力电池1月装车量16.2GWh，同比上升86.9%，环比下降38.3%。其中，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为7.3GWh和8.9GWh，同比分别上升35.2%和172.7%，环比下降34%和41%。

动力电池行业市场调研

随着2020年补贴取消，锂电池成本持续下降，新能源汽车作为消费品的性价比优势将逐步体现，渗透率持续提升，加上储能行业即将突破，动力电池在未来十几年内的需求将维持25%以上的高复合增速。

预计2021-2025年期间电动车将实现TCO平价，到2025-2030年间，动力电池的价格将降至50-70$/kWh。随着动力电池成本的进一步降低，新能源汽车的使用成本和生产成本不断接近甚至低于传统燃油车，即实现使用全成本平价。而目前，随着新能源汽车保有量的不断上升，新能源汽车产销量增速放缓，动力电池增长受新能源汽车行业影响，增速保持在12%以上。到2025年中国动力电池装机量将达150.4Gwh。

目前，中国动力电池产业规模已处于世界领先地位，部分高端动力电池产品与国外领先产品差距不大。但总体来看，中国动力电池技术尚未发生革命性突破、成本仍然偏高，在产业结构、制造工艺、技术研发、国际化发展、回收利用、资源布局等方面还存在诸多问题，已成为制约中国新能源汽车产业发展的关键瓶颈。

随着新能源汽车产销量的不断提升和存量规模的持续积累，我们即将迎来动力电池的退役潮，相关研究预测表明，2022年我国动力电池理论退役量将接近25GWh，进入规模退役期，2030年将超过150GWh/年;同时，预见进入TWh时代后，上游锂、钴、镍等动力电池关键资源的供给将长期保持吃紧状态。这些都要求电池梯次利用、拆解回收产业等产业链配套能够形成有效协同。

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