全球航运业利润或将暴涨5倍

全球海运市场持续火热，国际港口拥堵，集装箱一箱难求，海运价格更是持续飙升。借着全球海运市场的东风，产业链上各大公司赚得是盆满钵满。1月14日，全球海运巨头马士基集团预计上一年度实际利润将达到240亿美元(约合人民币1525亿元);中远海控2021年前三季度净利润675.9亿元，同比飙涨1651% 中集集团，2021年前三季度净利润87.99亿元，同比大增1161% 。

数据显示，2021年全球航运业预计利润将创下新的历史纪录，超过1500亿美元(约合人民币9529亿元)。2020年这一数字仅为254亿美元(约合人民币1614亿元)，同比大涨近5倍 。

而风口浪尖的海运公司们则是利润大增，行业工资也水涨船高。一时间海运行业的年终奖成了全网羡慕的焦点。

根据中研普华研究院《2021-2026年中国海运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》分析

据商务部预计，2021年全年我国货物进出口有望达到6万亿美元，增长超过20%。与2020年比，进出口增量约1.3万亿美元，相当于过去10年增量的总和。联合国报告指出，从现在到2023年之间， 高昂的海运价格预计将使全球进口物价最多上涨11%，消费物价平均增加1.5% 。

2022年海运市场经济发展走势

由于2021年巨大利益，很多船舶公司在买船造船，新增订单量增加了94%到95%，国际贸易总量2022年大概会达到124亿吨。

海运是一个极度依赖进出口的行业，进出口的兴衰决定了海运的兴衰。这其中世界航运中心将向中国转移亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。

2022年，在“运输需求稳、运力供给增”的叠加作用下，国际航运市场运价将开始松动并出现下跌，但下跌幅度有限，总体呈现先跌后平的横向波动走势。2022年，疫情引起的中长期变化开始产生影响，全球经济进入“与疫情共存”的新阶段，疫情防控形势及各国逆周期政策成为决定全球经济复苏节奏的关键因素。在此背景下，航运市场变化与全球贸易经济走势联系度更为紧密，发展趋势也逐渐明晰。

从理性角度来看，在今年春节后，运价会持续回归到正常的价格，近期价格下跌恰恰是个可以预见的现象，明年海运价回调是一个确定趋势。

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