众所周知，深圳是国内新能源物流车保有量最多的城市，也是全球新能源物流车保有量最多的城市。如今的深圳已经成为各大城市推广新能源物流车的“范本”，相比其他城市，深圳经济活力强劲，城配需求旺盛，并率先出台新能源汽车路权、补贴政策践行绿色发展理念。因而，相对于其他城市，深圳的新能源物流车司机收入水平行对更高，更具有行业标杆价值。

污染防治是党的十九大部署的三大攻坚战之一，十九大报告提出“坚持全民共治、源头防治，持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战”，把“绿色发展”摆在更加突出的位置。要治理大气污染，应重点推广新能源物流车等营运车辆。目前新能源物流车在城区通行和尾号限行方面与燃油物流车相比，没有优势。此外，目前充电桩主要分布在中心城区，且以慢充桩为主，无法满足需求。

交通运输部日前公布了《综合运输服务“十四五”发展规划》(以下简称《规划》)。11月30日，交通运输部新闻发言人刘鹏飞在例行新闻发布会上介绍，交通运输是碳减排的重点领域，《规划》将以降碳为目标，加快构建绿色运输发展体系。据《规划》要求，将加快调整交通能源结构，积极推动新能源和清洁能源车辆、船舶在运输服务领域应用，加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。预计到2025年，城市公交、出租汽车、城市物流配送领域新能源汽车占比，分别从2020年的66.2%、27%、8%提高到2025年的72%、35%、20%。新能源物流及交通能源基础设施获得历史性发展机遇，同时也面临迫切的创新需求。

2022新能源物流车行业发展现状及前景分析

新能源车在实际在运营中存在着硬性短板，如充电设备少、电池续航能力差、维修保养成本高等问题。新能源车电池寿命短，稳定性、防水性能、高温性能、低温性能问题多发。关系到货物安全，安全性也成为不少物流企业关注的重点。

2020年11月2日，国务院办公厅正式发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提到，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

产业发展生命周期来看，中国新能源物流车现处于成长阶段。据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》（以下简称报告）显示，月均收入在5000-10000元的货车司机合计占比最多，而月均收入在10000-15000元的货车司机只占20%，月均收入在5000元以下的仅为9.7%。据了解，目前国内大约有2000多万货车司机，其中也不乏新能源物流车司机。

受新冠疫情影响低迷的新能源物流车市场在进入2021年后强势回暖，市场销量瞩目。据统计，2021年前10月新能源物流车销量为93754辆，同比去年前10月暴增141%。有业内人士结合行业往年销售情况大胆推测：新能源物流车销量将延续破万的趋势，第四季度新能源物流车销量或将突破4万辆，全年达13万辆。

商用车的电动化是实现绿色物流的必经之路。据行业人士透露，未来，云南新能源汽车产业链将向上下游大幅度延伸，出行市场、新科技将成为重要利润池，上游产业链延伸至动力电池技术和智能科技产业，下游产业链则延伸至终端消费者市场的零售、用户生命周期服务、电池回收等业务。

随着“双碳”目标的提出，市场玩家不得不重新思考如何在既定条件下完成这个目标。尤其是当具备运营基因的团队遇上一支具备多年换电运营经验的技术团队后，全路程从观念和落地能力上寻找重塑新能源物流车生态的可能。到 2030 年，新能源物流车有着千万辆规模的市场空间，但当前多方面临的痛点使得发展缓慢。

发展新能源汽车已经成为我国打赢蓝天保卫战、维护能源安全、实现“碳中和”“碳达峰”的关键措施之一。在国家政策以及市场需求的双驱动下，以城市物流配送应用为主要用途的新能源物流车取得了不凡的成绩，其保有量已超过50万辆，这也离不开车企、三电零部件、充电运营商、金融服务公司等企业的持续发力与付出。

未来新能源物流车行业投资机会在哪?

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