中国已经成为世界第一造船大国，但仍然不是造船强国。从三大指标上来看，中国已经成为名副其实的世界第一造船大国。从竞争力角度来看，日本、韩国在质量、效率等方面仍处于领先地位，中国赶超尚需时日。中长期来看，中日韩的造船竞争力各具优势，短期内中国很难一国独大，中日韩三国将在未来相当长一段时间内将持续呈三足鼎立态势。

20世纪50年代后，随着机械设备可靠性的提高、电气和液压技术的进步及综合自动化技术与计算机技术的应用，使各类船舶向现代化、自动化、高度智能化方向发展成为可能。世界能源结构需求的变化，促使人们又对液化石油气和液化天然气运输提出了新的要求，而船舶材料的改进、新型结构的开发及冷冻技术的应用，则为液化石油气运输船和液化天然气运输船的研制成功，提供了可能。为保护环境，国际海事组织对海上人命安全、环境保护提出了更高的要求，迫使油船结构不得不采取重大变化。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国高技术船舶行业供需分析及发展前景研究报告》显示：

(资料图片仅供参考)

高技术船舶是采用各种高技术、特种技术和尖端技术而设计制造的各种类型船舶的总称。以具有世界船舶先进技术水平、特殊技术性能和高附加值为基本特点，属技术密集、劳动密集和资金密集的新型船舶和未来型船舶。

高技术船舶一般可分为6类：①大型油船和原油/散货/矿石运输船。②液化气船，可分为液化石油气船和液化天然气船两大类。③化学品运输船。④大型集装箱船及新型无舱盖集装箱船。⑤大型豪华旅游船及大型客/车滚装渡船。⑥高速船舶，包括高速单体船、高速双体船、水翼船、气垫船、小水线面双体船及地效翼船等。

高技术船舶行业供需分析

旅游业的发展和人们对时间价值观念的转变，提出了对豪华旅游船和高速船建造的要求，而建筑美学、装饰技术和电气技术的发展，使相当于五星级宾馆的豪华旅游船成为现实。流体力学和空气动力学的研究成果，使各种类型的高速船得到蓬勃发展。现代技术造就了各种高技术(性能)船舶。

数据显示，我国共有船舶相关企业24.1万家，其中江苏数量最多，共4.3万家，山东、广东位列二三位。注册量上来看，2020年注册量达3.9万家，同比增长30%。2021上半年，共新增2.3万家相关企业，同比增长44%。从注册资本来看，船舶相关企业注册资本主要集中在500万内，其中注册资本在100万内的相关企业数量最多，占比达34%。注册资本在100-500万这个区间的企业占比27%。而注册资本在5000万以上的，则占6%。

大型邮轮，作为造船业最难建造的民用船舶，大型邮轮的设计和建造，直接反映了一个国家制造水平和综合科研能力，目前全球能够独立建造大型邮轮的国家，只有荷兰、德国、法国和意大利。

如今中船芬坎蒂尼公司联合上海外高桥造船厂，已经开始了国产大型邮轮的建造工作，建造一艘总吨位13.55万吨，最多可容纳5246名乘客的邮轮，通过一边引进技术，一边自主创新的方式，不但能够让大型邮轮的建造项目充分吸收到国外先进技术，还能让国产邮轮少走弯路，对于加快国产大型邮轮的完工，起到至关重要的作用。

2021年，中国船舶集团沪东中华揽获多艘高技术船舶订单。6月18日，沪东中华联合中船贸易与长荣集团以云签约的形式签订了2艘24000TEU超大型集装箱船建造合同。作为我国集装箱船建造的“领跑者”，沪东中华30多年来已研制了从4250TEU到25000TEU系列集装箱船型，已交付8000TEU以上的超大型集装箱船近60艘。沪东中华与由中国石油国际事业有限公司为代表的联合方在上海签署液化天然气(LNG)运输项目3艘17.4万立方米LNG运输船建造备忘录。该项目采用沪东中华自主研发的第四代“长兴系列”大型17.4万立方米LNG船设计。

目前全球供给量只有7艘的强大市场潜力来看，在国产大型邮轮建造顺利完成，代表中国掌握大型邮轮建造技术后，中国大型邮轮将可以在满足国内需求的同时，对国外进行出口，弥补国际海运市场对于大型邮轮的空缺。

高技术船舶行业未来前景

未来将充分发挥海西湾独特的战略区位、优良的岸线资源以及日益壮大的产业集群效应，瞄准大型、高端、深水、智能方向，推动建造企业与研发机构优势互补，发展高技术船舶，提高建造质量与效率。一是发展高技术船舶，推进骨干企业重点开发超大型集装箱船、液化天然气船、豪华游船等高技术船舶，以及大中型工程船、高性能执法船、无人船等特种船舶;二是推进行业平台建设，协调推进山东省船舶与海洋工程装备创新中心等创新平台建设，搭建科研院所、高校、制造业的对接交流平台，推进研发成果本地产业化;三是加强产业统筹，靶向主导产业，加大招商引资，集聚要素资源;四是推进船舶建造智能化改造，推进北船重工等骨干企业加快新一代信息通信技术与先进造船技术深度融合，实现船舶设计、建造、管理与服务全生命周期的数字化、网络化、智能化。

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