电力机车、又称电力火车，是指从供电网(接触网)或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供，而自身携带发电能源和装置的电传动内燃机车和燃气机车等则不属于电力机车范畴。

(资料图片仅供参考)

电力机车是第二次工业革命的产物，但直到第三次工业革命后才有了超大规模的发展，是现代火车的主力军。电力机车拥有很多优点，综合性能比蒸汽机车和内燃机车强得多，不仅广泛用于干线铁路的运营，而且服务于几乎所有的城市轨道交通中。现今，世界国家大多展开了电气化铁路的建设，普及了电力机车的运用，并大力发展更先进的电力机车。

电力工业的快速发展对促进我国国民经济持续发展、加快工业化进程，起到了举足轻重的作用。欧美日等发达国家电力发展的成功经验证明，装备制造业、特别是输配电装备制造业，是电力工业发展的先行条件。

2022年，全国全社会用电量8.64万亿千瓦时，同比增长3.6%。高技术及装备制造业用电量增速领先，尤其是四季度逆势上升。全国新增发电装机容量2.0亿千瓦，其中新增非化石能源发电装机容量1.6亿千瓦，新投产的总发电装机规模以及非化石能源发电装机规模均创历史新高。

电力机车行业发展现状

从电力机车国产化进展来看，电力机车核心技术主要包括：机车的系统集成、交流传动系统、微机网络控制系统、主变流器、大功率柴油机、牵引变压器、牵引电机、转向架、车体等技术。目前，中国采取的研发取得方法为：在原始创新的基础上，从国外引进先进核心技术，并按照引进消化吸收再创新的模式实现产品技术的升级。

从内燃机车国产化情况来看，内燃机车核心技术主要包括：机车的系统集成、微机网络控制系统、主变流器、牵引电机、转向架、车体、柴油机等技术。目前中国在内燃机车研发上采取的办法是：在原始创新的基础上，从国外引进先进核心技术，并按照引进消化吸收再创新的模式实现产品技术的升级。

目前，中国铁路正在进行电气化改造进程，电力机车正在逐渐普及。然而内燃机车得益于环境适应性较强，因此其可以作为一种应急装备，在恶劣天气是电力系统出故障时，可作应急替代电力机车进行使用。

根据中国国家铁路集团有限公司披露的统计年报，2020年全国铁路机车拥有量为2.2万台。其中，内燃机车0.80万台，占36.6%;电力机车1.38万台，占比最大，达到63.3%。

电力机车行业前景展望2023

电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源主要有架空电缆、第三轨、电池。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给，所以是一种非自带能源的机车。

电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。

智能电网建设加速，电网投资规模稳步增长。2019 年初，为顺应能源革命和数 字革命融合发展的趋势，国家电网在《泛在电力物联网白皮书》中提出了“三型 两网、世界一流”的战略目标。目标在 2024 年全面建成泛在电力物联网，实现 业务协同、数据贯通和统一物联管理。随着国家智能电网战略的推进，电力行业 智能机器人市场规模快速增长，未来将机器人技术与电力技术融合，通过智能机 器人对输电线路、变电站/换流站、配电站(所)及电缆通道实现全面的无人化运 维已经成为我国智能电网的发展趋势。

2022年1月，由中车大同公司研制的大功率永磁直驱客运电力机车正线试验全部完成。这标志着我国轨道交通技术取得重大突破，新一代高效、环保、节能机车已具备进行线路运行考核的条件。

大功率永磁直驱客运电力机车是我国继“快速客运电力机车”和“重载电力机车”之后，在交流电力机车领域又一新的突破，该科研项目获评国铁集团年度科研课题结题验收A级，在中车集团科研成果鉴定中被认定为国际领先。

中研普华通过对电力机车行业长期跟踪监测，分析电力机车行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的电力机车行业研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解电力机车行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年电力机车行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》。电力机车行业报告是从事电力机车行业投资之前，对电力机车行业各种相关因素进行具体调查、研究、分析，评估项目可行性、效果效益程度，提出建设性意见建议对策等，是电力机车行业投资决策者和主管机关审批的研究性报告。以阐述对电力机车行业的理论认识为主要内容，重在电力机车行业本质及规律性认识的研究。