中国集装箱业经过三十多年的发展，创造了三个“世界第一”，即集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。中国成为全球唯一能够提供集装箱三大系列产品以及其他物流装备的设计、制造、维护等“一站式”服务的国家。

港口、船舶和集装箱是进出口海运贸易运输中不可缺少的一部分，但与港口和船舶相比，集装箱仍有一定的重要性。集装箱是由许多不同种类的货物组成，其中有很多都可以用作运输工具。因此，人们常常把它们统称为“集装箱”。但是，集装箱到底是不是一种运输工具呢?事实上，集装箱不仅用于海运，而且应用范围广，通用互换可以在海陆空运输中实现。

中国集装箱企业能够生产包括国际标准和非国际标准的普通货物集装箱、特种货物集装箱(保温集装箱、罐式集装箱)、地区专用箱、集装箱半挂车等系列产品1000多个规格品种，产品远销世界五大洲100多个国家和地区。目前，中国集装箱业的国际市场占有率约为 95%，其中四大集装箱制造企业集团(中集集团、胜狮、新华昌、上海寰宇)占中国集装箱产量的 90%左右。

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根据中研普华研究院《2022-2027年中国集装箱行业供需分析及投资风险研究报告》显示：

疫情下，欧美等疫情较为严重地区对电子产品、医疗物资、居家用品的进口需求持续增长，尤其在宽松货币政策与财税刺激政策助力下，国际商品贸易大幅反弹，使港口集装箱货运需求激增。但受疫情影响抵港船期混乱、陆路集疏运体系不畅，加之局部地区港口产能严重不足，导致全球港口集装箱吞吐量增长受限。

马士基日前上调了全年业绩预期，但同时表示，预计集装箱运输需求的增长将低于此前预期，并将其对全球集装箱需求增长的展望从2%至4%下调到了-1%至+1%。马士基第一季度货运量同比下降了7%，运价平均同比上涨了71%。

集装箱行业进入平稳增长期

受国际集装箱运输需求持续旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延导致境外物流供应链梗阻、部分国家港口严重拥堵以及苏伊士运河堵航等影响，国际集装箱海运市场运力供需失衡，集装箱船舶运力紧张、海运物流供应链多个环节价格高涨成为全球普遍现象。

集装箱行业恢复正常与交通运输恢复正常密切相关。上半年，在国内疫情多点散发和俄乌冲突影响背景下，我国多式联运经受住了考验，海铁联运持续增长，中欧班列快速恢复，为保障国际国内产业链供应链稳定，加快推动复工复产、复商复市，起到了重要支撑作用。

在全球受到疫情严重冲击下，集装箱行业除了努力保证港口运输效率、拓展铁海联运外，还积极通过越来越成熟的中欧班列，维护国际产业链供应链稳定。

深圳港集装箱年吞吐量突破3000万标箱大关

据深圳市交通运输局获悉，经初步统计，截至2022年12月31日，深圳港集装箱累计吞吐量达到3003.56万标箱，同比增长4.39%，首次突破3000万标箱大关，预计全球排名第四;深圳港也是继上海、新加坡、宁波舟山港之后，全球第四个年吞吐量突破3000万标箱的港口。

据介绍，刚刚过去的一年，深圳市交通运输局会同各相关部门、港口企业积极拓展以深圳港为枢纽港、内河港口为喂给港的粤港澳大湾区组合港体系覆盖范围。一方面，加强深圳港组合港体系布局，提升水水中转，深圳港全年新增11个组合港，累计开通了26个组合港，水水中转完成735万标箱，同比增长2%。另一方面，完善构建内陆港体系，提升海铁联运，全年新增6个内陆港，累计挂牌运营13个内陆港，共有30条海铁联运班列，海铁联运完成约23万标箱，同比增长3%。

同时，按照省、市部署要求，上述部门紧急协调港口、航运企业开通“深港跨境水路运输快线”，全力保障深港跨境运输。自2022年2月19日开通至今，深港跨境水路运输累计完成集装箱运输144.62万标箱，运输货物688.92万吨。

2022年，全球海运价格从高位持续向常态回归，业界面临严峻形势。深圳多措并举拓展国际航线，资助企业共渡难关。积极协调解决港区外约36万平方米配套堆场用地，保障了船公司空箱外堆场用地。依法依规研究提前执行新国标合规性流程，提升深圳港低危险性危险货物堆存能力，释放深圳港堆存锂电池等地9类低危险性危险货物堆场堆存能力，为深圳港带来约超过20万集装箱吞吐量。

《2022-2027年中国集装箱行业供需分析及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。