一、民用飞机行业概况

虽然“大飞机”这个词一直受到关注，媒体和各行各业的人用了很多次，但“大飞机”并没有严格的定义，也没有所谓的标准。“大飞机”的原意是大型飞机的缩写，在一定的情况下，它具体指的是某一项目，用来提高其与以往机型不同的区别度，如中国的大飞机项目。

一般来说根据飞机上的座位数划分，小型飞机座位数少于100个，中型飞机在100至200个之间，大型飞机座位超过200个。C919大型商用飞机是我国目前正在发力研制的150座级别以上的干线飞机。

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二、民用飞机行业现状分析

随着航空工业的不断发展和被用于国民经济的各部门，飞机便分成了军用和民用两大类，民用飞机架数呈逐年不断上涨趋势。截至2020年底，全国民用飞机架数6795架，较上年增加270架，同比增长4.14%。

民用运输飞机的主要特点是经济、舒适，要求最大限度地提高燃油效率，降低飞行成本，客舱的设计，要求能为旅客提供优越、舒适的生活条件。截至2020年底，全国民用运输飞机架数3903架，较上年增加85架，同比增长2.23%。

随着我国经济社会的快速发展，我国民用通用航空飞机的数量及飞行作业市场增长迅速。截至2020年底，全国民用通用飞机架数2892架，较上年增加185架，同比增长6.83%，未来民用通用飞机将继续保持稳定增长。

近年来我国飞机及其他航空器进口量波动较大，其中2017年飞机及其他航空器进口量最大，达14266架，同比增长93.2%。进口金额方面，近十年来我国飞机及其他航空器进口额呈先增后减再增的趋势，占比国内进口总额比例总体下降，2019-2020年下降明显，2021年恢复增长，2021年进口额为102.96亿美元，同比增长31.75%。

据统计，2012-2019年我国民航旅客运输量逐年增长，旅客运输量从3.19亿人次增长至6.6亿人次，2020年受全球影响，旅客运输量下降至4.18亿人次，同比下降36.7%，疫情对我国民航运输业影响的深度和持续性超出预期，但整体逐步回暖，2021年我国民航旅客运输量为4.41亿人次，同比增长5.5%。

大飞机产业属于资金、技术和资源高度密集型产业，是现代高新技术的高度集成，具有高研发费用、高度的分工协作与学习效应、高风险高收益及一体化、与国际合作密切等特征;也具有产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点，具备显著的规模经济性和突出的范围经济性。

目前，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链;推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。随着C919大飞机从研发转入制造，民用飞机产业链将持续释放出巨大的经济价值。

从全球市场来看，波音空客业已形成双寡头垄断，两家厂商目前的飞机数量占到了全球民用客机总量的73.67%，价值上更是高达92.21%。从飞机数量的市场份额来看，波音占40.06%，空客占33.61%，合计73.67%%，其他企业瓜分了剩余的少量市场份额。

波音相信中国未来将成为其销售的主要推动力。波音公司今日发布2022年《中国民用航空市场展望》，预测中国在未来20年需要8485架总价值达1.5万亿美元的新飞机，该需求占到了同期全球飞机交付量的五分之一以上。8485架新飞机中，75%的需求集中在单通道飞机，19%是宽体客机，其余需求来自货机、支线喷气机。

波音预计，到2041年，中国将需要8,485架新客机和货机，价值1.5万亿美元，这个数字超过了其未来20年全球飞机交付量的五分之一。波音表示，到那时，中国的商用飞机将从3900架左右增加到9600架以上。

中国的客运量将以每年4.9%的速度增长，而到2041年，其货机数量将增加四倍多，达到800多架。

另外，空客公司是英国、法国和德国在1966年分别任命一家公司组成联合集团，开始积极研发”欧洲空中客车“飞机;1970年，空客工业集团正式成立;在经历了早期一系列挫折并取得成功后，空客采用新技术开发出传奇的A320飞机，以创新的电传操作系统取代了传统的机械控制装置，标志着波音的垄断地位被打破;到2003年，空客宣布在订单方面已经超过波音，成为世界上最大的民用飞机制造商。

据统计，2021年空客公司共向88家客户交付了611架商用飞机，较2020年增长了8%，超过2021年600架的交付目标，整体交付量恢复至2013年水平。2021年空客公司营收为521.49亿欧元，在世界500强当中排第179位。

三、民用飞机行业前景分析

根据中国商飞市场预测年报(2021-2040)，未来二十年，全球航空旅客周转量(RPKs)将以平均每年3.9%的速度递增，中国航空旅客周转量将以平均每年5.7%的速度增长;预计将有约41429架新飞机交付，价值约6.1万亿美元(以2020年目录价格为基础);中国的航空公司将接收其中的9084架新机，市场价值约1.4万亿美元(以2020年目录价格为基础);到2040年，我国占全球客机机队比例将从现在的20%增长到22%，为全球最大的单一航空市场。

商业运营方面。今年7月，中国商飞研制的ARJ21新支线客机实现安全运送旅客500万人次。500万人次安全载客量是商用飞机安全性的重要里程碑，标志着ARJ21的安全性与可靠性得到航空公司和市场的充分验证。ARJ21的成功经验，令中国民众对国产商用飞机信心倍增，为C919的未来运营提供了重要指引。

宽体客机设计方面。近年来，中俄合作开发的CR929大飞机项目取得重大进展。CR929的飞行马赫数相比C919更高，设计难度更大。在中俄工程师团队的大力协作下，CR929总体方案和详细设计已经完成，正在推进型号研制。

国产民用大飞机承载民族梦想、彰显国家意志;我国制定了明确的总体规划和发展蓝图，综合运用科技政策、产业政策和财税政策等，形成了推动大飞机实现创新突破的强大战略力量。

航空市场具有很好的韧性，在疫情终将恢复正常的大背景下，行业在全球范围总体呈现复苏态势：未来二十年，中国将是最大的民用飞机市场，立足国内巨大需求和面向世界发展趋势的新型窄体客机C919有望实现三分天下、成就万亿市场。

“中国制造”民航客机展现出显著的后发优势。2020年底，中国通用航空基本实现地级以上城市全覆盖的目标。背靠广阔的国内市场，中国商业航空拥有巨大发展机遇。近年来，中国国内市场一度占据全球商业航空市场1/5至1/4的份额，重要性日益凸显。从国际市场来看，目前空客和波音两分天下的局面有望被打破，中国商飞等新入局者正在成为强有力的竞争者。

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