波罗的海干散货运价指数出现有记录以来的最大跌幅，预示着全球经济的黯淡前景。

波罗的海干散货运价指数暴跌

(资料图片)

波罗的海干散货指数是衡量全球航运和经济健康状况的重要指标之一。追踪运送干散货的好望角型、巴拿马型和超大型船舶运价的整体指数暴跌17.5%至1250美元，为1984年以来最大单日跌幅。

其中，追踪好望角型船运价的BCI指数暴跌27.7%至1635美元，为四个多月来最大单日跌幅。

好望角型船主要运载煤炭、铁矿石等原材料，运量在15万吨左右。近期，该型船平均日收益已下降5188美元，至13561美元。

追踪巴拿马型船运价的BPI指数下跌6.3%至1438美元，为9月6日以来最低。

该船通常载运约6万吨至7万吨的煤炭或谷物。近期，巴拿马船的平均日收益下降869美元，至12944美元。

当地时间周日，现任IMF总裁Kristalina Georgieva在美国一档电视节目中表示，今年，全球1/3的经济体将陷入衰退。

摩根大通全球综合采购经理人指数显示，去年，全球范围内的商业活动都在收缩。最新的波罗的海干散货运价指数无疑又印证了市场对经济衰退的忧虑。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国海运行业市场全景调研与发展前景预测报告》显示：

上海航运交易所12月10日发布中国出口集装箱运输市场周度报告。本周，中国出口集装箱运输市场延续调整行情，运输需求低位徘徊，供求平衡情况未能改善，综合指数小幅下跌，但跌幅有所放缓。部分远洋航线运价经过前期大幅调整，出现反弹走势。随着中国开始优化防疫政策，未来市场预计会呈现稳中向好的局面。12月9日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1138.09点，较上期下跌2.8%。

海运行业的未来发展前景2023

欧洲航线，据欧盟统计局公布的数据显示，欧元区10月零售销售月率环比下跌1.8%，为2021年12月以来最大降幅。由于近期欧洲地区经济持续放缓，加之高通胀对消费有较大的抑制作用，欧元区零售销售额创下今年以来最大月度降幅，加大了欧元区在第四季度陷入衰退的风险。本周，运输需求表现疲软，供求关系未有改善，市场运价继续小幅下跌。12月9日，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1047美元/TEU，较上期下跌3.5%。地中海航线，市场走势与欧洲航线保持同步，本周运价率先出现反弹走势。12月9日，上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1841美元/TEU，较上期上涨0.8%。

北美航线，据美国劳工部公布的数据显示，截至12月3日的美国首次申请失业救济金的人数达到23万人，环比增加4000人，为2月初以来的最高水平，显示美国就业市场放缓迹象明显。由于通胀继续处于高位，美联储还将采取加息及缩表等紧缩措施，经济将失去宽松政策的支持，未来的前景不容乐观。本周，运输需求未有改善，供求关系的平衡情况不理想，市场运价继续调整走势，但出现企稳迹象。12月9日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1430美元/FEU和3290美元/FEU，分别较上期下跌0.5%和4.3%。

波斯湾航线，运输需求增长乏力，供需基本面不佳，市场运价继续下行，但跌幅放缓。12月9日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为1171美元/TEU，较上期下跌1.1%。

澳新航线，当地市场对各类物资的需求开始企稳，运输需求总体平稳，部分航商采取控制运力投放等措施，以改善供需平衡，市场运价出现强劲反弹。12月9日，上海港出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为705美元/TEU，较上期大幅反弹17.1%。

南美航线，运输需求缺乏进一步增长的动力，供求关系表现疲软，即期市场订舱价格延续下行走势。12月9日，上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1834美元/TEU，较上期下跌9.4%。

海运运价跌幅有所收敛

随着海运运价持续走低，业内普遍担忧市场面临“硬着陆”，班轮公司也积极采取各种措施，减缓运价下行。随着船公司加大力度控制运力，运价跌幅有所收敛。近日，OOCL东方海外开始上调东南亚航线运价。

根据宁波航运交易所近日发布的“海上丝绸之路指数”，11月26日至12月2日泰越航线运价指数为335.4点，较上周下跌24.3%。报告指出，泰越航线运输需求疲软，班轮公司纷纷以降价为主要手段加强揽货，即期市场订舱价格跌幅较大。

然而，OOCL东方海外却反其道而行之。OOCL东方海外近日发布通知，自12月15日起，出口至东南亚货物的运价将在原有基础上上调，20尺普通箱每箱100美元，40尺普通箱每箱200美元。

不过，自该班轮公司发布上述通知后，尚未统计到其他公司跟进上调策略。

东南亚航线的变化情况颇大。从即期市场的报价来看，在去年10月底到12月初的一个月期间，华南到胡志明港航线40尺集装箱的运费从原本的500美元上涨到2000美元-2500美元。然而，今年9月份海运旺季期间，泰越航线却萎靡不振，甚至一度出现“零运价”“负运价”的情况。

不止东南亚航线，海运市场整体处于连续下滑的状态。据德路里上周发布的世界集装箱运价指数(WCI)显示，亚欧航线即期运价一周内下跌了10%至1965美元/FEU，这一数字在过去四周内已下跌50%。业内预计，如果亚欧航线运价继续下降，即期运价将在圣诞节前后跌破1500美元/FEU。

《2022-2027年中国海运行业市场全景调研与发展前景预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。