沿海运输行业市场前景及现状如何?未来沿海运输市场投资潜力如何?沿海运输是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、沿海运输运价持续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入困境。

2022沿海运输行业前景及现状分析

今年以来，全球船舶市场触底反弹，尤其是集装箱船新船建造订单出现井喷态势，多个批量集装箱船订单落户中国船舶集团。截至到目前，中国船舶集团旗下的上海三大船企——江南造船、沪东中华和外高桥造船手持全球最大24000TEU、双燃料动力15000TEU和13000TEU,以及广受市场青睐的7000TEU等集装箱船订单近60艘，上海已成为全球集装箱船研发建造中心。

沿海运输行业相对平静、理性的沿海市场，国际干散货运输市场中巴拿马型、灵便型船运价十分坚挺，与内贸航线同型船的租金水平差距不断拉大。目前，外贸航线租金已经接近内贸航线租金的2倍左右，面对巨大的效益差距，国内300多艘五星旗兼营船运力，除船况较差的外，绝大多数船东都选择了将兼营船投放到外贸航线，以获取高额收益。

国内规模以上港口内外贸吞吐量的变化趋势来看，沿海运输行业港口内贸市场在1-3月份受到严重的影响，最低下降幅度超过10个百分点，但从4月份开始逐渐恢复，主要与国内疫情得到控制有关;而在港口外贸市场方面，除了3月份的吞吐规模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中国港口外贸市场的发展相对更为稳定，主要是由于国外疫情迟迟得不到有效控制，工业生产受到抑制，对外部海运市场的供给需求逐渐增长，从而促进中国的出口市场发展向好。

2020年上半年，全球海运运输量下降了25%，预计全年将整体下降10%。2020年前三季度全球主要港口的沿海运输行业集装箱海运增速大都仍处于负增长区间，而我国的宁波舟山港、广州港、青岛港和天津港的集装箱吞吐量均保持不同程度的正增长趋势，反映出国内市场恢复较好。

另一方面，港口压港也影响有有效运力供应。8月份以来，由于沿海运输行业受港口拥堵和防疫限制措施的影响，停泊在中国港口附近的干散货船数量出现了大幅的增长。叠加今年类似河南特大暴雨这样的非正常气象，长江连续封航频率增加，致使船舶积压在港情况严重，运力周转受阻。

沿海运输行业集中分析

中国沿海地区的主要港口有大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、连云港港、上海港，宁波港，福州港，厦门港、深圳港、广州港、湛江港、防城港，以及香港港和台湾省的高雄港、基隆港等。

沿海运输由于航次时间较短，未完航次的费用比较少，也比较稳定，因此一般以月、季、年作为成本计算期。沿海运输企业的成本项目由下列组成：工资及福利费、燃料、材料、船舶折旧、沿海运输船舶修理费、港口费、损失及其他。

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