韩国船企首季接单量重回全球第一

近日发布的数据显示，今年3月全球新船订单量为323万修正总吨(CGT)，其中韩国承接164万修正总吨，占比51%，稳居全球第一。韩企首季累计接单量同样占据全球首位。

从单季来看，韩国今年第1季度在全球新船订单量(920万修正总吨，259艘)中承接了50%(457万修正总吨，97艘)，赶超中国(386万修正总吨，130艘)，占全球首位。这是自2015年以来，韩国船企的首季承揽订单量首次超过中国。与此同时，韩国首季订单量超过50%也是克拉克森船务公司自1996年开始统计以来的首次。

第1季度，韩国船企在主力船种中的接单量占据绝对优势。具体来看，全球大型集装箱船(1.2万标箱级以上)发单量为38艘，韩国承接其中的21艘，14万立方米以上液化天然气(LNG)运输船发单量为37艘，韩国承接其中的26艘。

截至3月底，全球订单总量为9471万修正总吨，环比增加155万，韩国和中国分别增加112万和61万，日本则减少24万。今年3月，克拉克森新造船价格指数为156.17，环比上升2点，连续16个月上升。

造船行业未来发展分析

对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国造船工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。当今世界正处在新一轮科技革命和产业变革之际，我国船舶工业必须在科技自立自强方面有新作为、大作为，不断推动我国由造船大国向造船强国转变。

根据十四五规划，航运业的绿色和智能制造转型升级，将为一些小型和小众船型的新造船板块带来新的发展机会，中国整体造船市场将呈现出三大主力船型以外的多样化发展。未来五年内我国支线集装箱船、小型和大型LNG船以及海上风电船舶建造前景向好;邮轮板块受益于疫情后游客数量增长、中国邮轮港口建设的影响，中长期发展前景光明。

同时，为实现中国“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”的发展目标，船舶制造行业必须大力推进零碳排放船舶发展，同时加快培育低碳/零碳排放船舶新内需，将液化天然气(LNG)加注站、船用加氢站、船舶大功率充电桩等纳入“新基建”范围，在资金投入、运营维护等方面提供支持政策，确保基础设施建设与低碳/零碳排放船舶研发运营计划保持同步;制定瞄准未来更高温室气体减排要求、实施新一轮老旧船舶淘汰计划和“绿色长江”“绿色珠江”等产业化项目支持政策;通过设立产业基金、财政补贴等方式，支持高能耗、高排放的远洋、沿海、内河船舶拆解更新;推动LNG燃料、锂电池、燃料电池等新型动力应用，支持船舶改造油气收集系统和岸电受电设施。

想要了解更多造船行业详细分析，请点击查阅中研普华《2021-2026年造船业行业深度分析及投资战略研究咨询报告》