波音客机坠毁事件对波音意味着什么

中国民用航空局发布的飞机坠毁的消息称：“2022年3月21日，中国东方航空公司一架波音737客机在昆明非广州的航线上空失联，且现在已经确认这架飞机坠毁。机上共有132人，包括123名乘客和9名机组人员。”

波音公司表示，“他们与中国东方航空MU 5735航班的乘客和机组人员同在。同时正在与航空公司客户合作，并准备为他们提供支持。同时波音公司也正在与美国国家运输安全委员会联系，公司的技术专家已准备好协助中国民用航空局牵头的调查。”

3月21日晚间，据中国民航局消息，中国东方航空一架搭载百余人的波音737客机在广西梧州坠毁。这款机型并非五个月内发生两起坠机事故，并在2019年3月11日至2020年11月期间在全球停飞的737-MAX版本。但无论如何，这一事件的发生对波音来说肯定是一个糟糕的事件。这期坠机事故，只会再度引发人们对于波音飞机的担忧。何况，波音公司正在试图增加MAX交付量并重新获得中国商业服务的认证。

波音公司股价周一下跌4.5%，道琼斯工业平均指数也受到拖累。中国东方航空的美国存托凭证下跌6.6%。

中国东方航空是MAX飞机的运营商，拥有大约14架MAX飞机。东航最近一次交付MAX是在2019年2月。但MAX还没有完全重新获得在中国飞行的认证，所以中国航空公司运营的MAX飞机都没有商用。

关于MAX在中国市场的最新消息是在今年1月波音公司第四季度收益电话会议上公布的。该公司首席执行官戴夫卡尔霍恩表示，仍在为恢复服务做准备。波音公司此前预计中国的MAX机型将于2022年重新投入使用。

民用飞机用于非军事目的的飞机，一种运人载物的交通工具。民用飞机分为商业飞机和通用飞机。商业飞机有国内和国际干线客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机。通用飞机有公务机、农业机、林业机、轻型多用途机、巡逻救护机、体育运动机和私人飞机等。

民用飞机发展趋势和全国民用飞机架情况分析

据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国民用飞机行业发展趋势及投资风险研究报告》统计分析显示：

随着航空工业的不断发展和被用于国民经济的各部门，飞机便分成了军用和民用两大类，民用飞机架数呈逐年不断上涨趋势。2021年上半年，中国民航国内市场呈现较好复苏态势。

2021年国庆假期，全国民航运行总体安全平稳。10月1日至7日，全国民航运输旅客929.14万人次，日均132.7万人次，比2020年中秋国庆假期日均旅客量下降19.6%，航班正常率93.35%，比2020年降低1.42%。广州、深圳、成都、北京、重庆、上海等地旅客出行较多，成都、重庆、广州、深圳、西安等地为热门到达地。其中，十一长假期间，西安市民航旅客吞吐量67.8万人次。

民用运输飞机的主要特点是经济、舒适，要求最大限度地提高燃油效率，降低飞行成本，客舱的设计，要求能为旅客提供优越、舒适的生活条件。截至2020年底，全国民用运输飞机架数3903架，较上年增加85架，同比增长2.23%。而全国民用大中型运输飞机架数3701架，较上年增加75架，同比增长2.07%，占民用运输飞机总数的94.82%。全国民用飞机架数6795架，较上年增加270架，同比增长4.14%。

如今，云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术的应用，正加速推进民航业的转型升级。随着民航业由增量市场向存量市场转变，数字化成为产业的新价值增长点。对众多民航机构及企业而言，业务数字化可以实现服务效率、品牌和收入的提升，布局民航产业数字化“蓝海”已成为主要趋势。

未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单服务，而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。从事航空服务工作，工作环境好，收入高。从现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上。民航业在中国拥有广阔的发展前景,属于极有潜力的行业。

2月22日电，欧洲空中客车发布预测数据称，亚太地区的飞机需求规模到2040年将达到17620架。预计在全球总体中的占比将达到45%。空客认为，亚洲航空市场规模虽因新冠疫情而持续下滑，但未来的经济增长将推动中期需求。

随着疫情影响的减缓，全球航空市场的逐步恢复，空客在2021年向全球提供611架飞机，同比增长8%。新增订单更是翻了一番，为771架。在增产计划推进过程中展现出其韧性和恢复能力。

在中国市场中，2021年，空客交付了142架飞机，在华交付量涨超40%。而这可能还只是开始，因为在十四五期间，中国的航空市场预计将得到更大的释放，民用机场和民用飞机数量都将有所增加，航空业增长率每年月20%。如果没有C919的影响，空客在中国的订单量可能还会更多。

除了民用飞机，空客的直升机业务也稳健恢复，在全球市场份额相比2020年有大幅提升，在中国更是以35%份额稳居第一，去年盈利42亿欧元。

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