春节后运价再上涨

困扰全球海运业的“供应链噩梦”恐将延续至2022年，春节后运价将再次上涨!业界人士认为，春节前海运附加费飙升，虽然2月春节期间中国主要港口现货运价有减少趋势，但考虑到3月全球接单强劲，运价应该不会回档太大。

近期数据显示，春节后亚洲至美西每FEU全部海运费用在1.2万美元左右，亚洲至美东约为1.3万美元;北亚至美西每FEU报价为9500美元持平，若再加上其他附加费用大约还要再增加2000-3000美元。

另外，东南亚至美东每FEU全部海运费用大约为1.7-1.9万美元，略低于一周前的2万美元;至美西运价则将至1.3-1.6万美元，之前一周为1.5-1.7万美元。亚洲至欧洲航线每FEU运价目前也减少了约15%。

目前强劲的市场没有结束的迹象，运力供应紧张的情况，在中短期内也不会缓和，各种规模的运力需求都十分强劲，集装箱船租金价格持续大幅上涨。

2022年海运市场行情怎么样

中国出口集装箱运价指数显示，2020年下半年出口集装箱运价开启上升模式，2021年春季以来维持高位运行。由于生活必需品及医疗物资需求高企，2022年初运输需求继续保持高位，供需基本面稳定，上海港船舶平均舱位利用率继续保持在接近满载的水平。

2012-2020年我国集装箱出口数量具有一定波动性，据统计，2020年我国集装箱出口数量为198万个，同比下降18.2%。2021年下半年，影响市场走势的关键因素是疫情能否得到有效控制及供应链、产业链是否顺畅，预计中国出口集运市场继续保持较好的形势。

截至2021年12月底，我国主要造箱企业旗下的近40条生产线，生产国际海运标准集装箱(ISO系列)累计超过560万TEU，月产量提升到历史平均水平的2.5倍。新箱成品库存为75万TEU，新箱库存的健康均衡率达到了170%以上，说明供需达到相对平衡。预测2022年～2025年，国际海运标准集装箱年产量将在370万TEU至460万TEU之间。

2022年，在“运输需求稳、运力供给增”的叠加作用下，国际航运市场运价将开始松动并出现下跌，但下跌幅度有限，总体呈现先跌后平的横向波动走势。2022年，疫情引起的中长期变化开始产生影响，全球经济进入“与疫情共存”的新阶段，疫情防控形势及各国逆周期政策成为决定全球经济复苏节奏的关键因素。在此背景下，海运市场变化与全球贸易经济走势联系度更为紧密，发展趋势也逐渐明晰。

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