中国船舶集团有“大动作”

年末，中国船舶集团又有“大动作”。28日晚间，中国船舶集团旗下的两家上市公司中船科技和中国动力分别发布重大资产重组公告。与此同时，中国船舶集团旗下另一家上市公司中国船舶也发布了相关的关于筹划对外投资暨关联交易的提示性公告。

具体来看，中船科技公告称，间接控股股东中国船舶集团目前正在筹划与公司相关的重大事项，该事项预计涉及发行股份购买中船海装100%股权、中船风电发展88.58%股权、新疆海为100%股权、洛阳双瑞44.64%少数股权、凌久电气10%少数股权，并拟募集配套资金。公司股票自12月29日起停牌，预计停牌时间不超10个交易日。受此消息影响，中船系个股开盘大幅走高。

船舶工业是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业，能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备，是国家装备制造业中不可缺少的组成部分，是现代化大工业的缩影，也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。

据中研普华研究院报告《2022-2027年中国船舶行业深度调研及投资前景预测研究报告》分析

数据显示，今年1月至11月，全球新船成交量共计4507万CGT，相比去年同期增加138%，为8年来的最高纪录。就国内市场而言，1月至11月中国市场份额达49%，继续保持全球第一。

从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，尽管我国已成为船舶制造大国，但船舶制造业依然面临着很多问题，其中最核心的问题在于结构性缺失，即低端产能过剩、高端产能不足，体现在高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后，使得国际竞争力不足，盈利能力较弱。

船舶行业投资市场预测

无论是投资金额还是接单数量，中国都已经成为全球第一造船“大户”。2021年船舶投资总额已经达到了1470亿美元，几乎是去年全年的两倍。毫无疑问，集装箱船是新造船投资增长的主要动力。

船舶制造业属于典型的资金、技术、劳动力密集产业。船舶制造业生产条件要求高、固定资产投入和流动资金需求量大、技术工艺流程复杂，劳动力需求量大，因此船舶制造业存在较高的进入壁垒。

在今年仅剩不到一周的情况下，考虑到一些交易记录可能存在滞后的情况，2021年的船舶投资总额有望达到金融危机以来的最高水平，与2013年的1590亿美元持平。

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