燃料乙醇行业市场多大?燃料乙醇，一般是指体积浓度达到99.5%以上的无水乙醇。燃料乙醇是燃烧清洁的高辛烷值燃料，是可再生能源。 乙醇不仅是优良的燃料，它还是优良的燃油品改善剂。其优良特性表现为：乙醇是燃油的增氧剂，使汽油增加内氧，充分燃烧，达到节能和环保的目的。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国燃料乙醇行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：

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燃料乙醇价格行情与需求变化分析

以生物燃料乙醇为代表的生物能源是国家战略性新兴产业，推广车用乙醇汽油，既符合构建清洁低碳、安全高效现代能源体系的战略方向，又有助于解决秸秆等农林废弃物焚烧问题、改善大气环境质量;既利于解决“陈化粮”问题，提升粮食质量安全水平，又有助于提高我国对粮食生产、库存和价格的调控能力;既利于促进农民开辟新的增收渠道，带动农业增效，又有助于提高农林废弃物资源综合利用，推动先进生物能源产业发展。换言之，推广乙醇汽油具有重要的现实意义和战略价值。

另外，发展乙醇汽油“天时、地利、人和”，条件齐备：绿色低碳的能源转型大战略，为乙醇汽油行业发展创造了前所未有的发展空间;国内每年可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨，为行业的可持续发展提供了充沛原料基础;20多年的行业发展，培养和储备了一大批专业技术人才，为行业的转型升级提供了坚实智力保障。

但乙醇汽油行业的短板同样明显。“87%的原料来源为玉米”的生产结构，是悬在行业头上的达摩克利斯之剑，也是我国生物燃料乙醇行业的“七寸”。

2023年初开始东北燃料乙醇价格低位反弹，春节归市后主产区黑龙江燃料乙醇出厂价格涨至6900-7150元/吨含税，均价为7025元/吨，较2022年最后一个交易日上涨625元/吨，涨幅9.77%，东北燃料乙醇价格已经高于2022年2月同期价格。燃料乙醇价格变化影响利润，也增加了燃料乙醇企业生产积极性，目前燃料乙醇行业产量增加，东北、河南地区工厂已经增产。

1-2月东北燃料乙醇价格呈现上行走势。行情反弹主要受需求回升影响，燃料乙醇行业终于摆脱2022年四季度以来的弱势行情。2月初东北和山东燃料乙醇价格分别涨至7025元/吨和7475元/吨，较2022年12月30日分别涨625元/吨和365元/吨，目前已高于2022年2月同期水平。以2023年初至2月3日相关产品价格对比来看，虽然原油期货价格下跌，但国内成品油需求受居民出行增加影响回升，加之部分区域自山东成品油补充采购量增加，山东汽油价格涨幅最大，其次为东北燃料乙醇出厂价格，但是原料玉米呈现下跌态势。由于下游需求回升，盈利提升，燃料乙醇行业景气度整体好转。

1月以来燃料乙醇价格上涨加快，原料玉米窄幅回落，燃料乙醇生产成本下降，生产由亏损逐步转为盈利，且2月至今，生产燃料乙醇利润已经高于生产食用乙醇。根据数据统计，2月3日燃料乙醇生产毛利达到174元/吨，较12月底上涨143%。而吉林95%玉米食用乙醇2月3日生产处于亏损状态，亏损达到76元/吨。目前看燃料乙醇短期利润可能保持，玉米现货市场表现不强，燃料乙醇短期出货尚可，预计燃料乙醇短期生产仍将处于盈利状态。

燃料乙醇生产盈利，且利润大于生产其他乙醇，受此影响，乙醇企业生产燃料乙醇积极性提高，1月开始燃料乙醇日产量增加。

燃料乙醇的应用及前景分析

数据统计显示，2023年1月中国燃料乙醇月度产量达28.907万吨，较前一月增加56.25%。需求持续，生产保持盈利，另外食用乙醇短期走势仍显保守，预计近期燃料乙醇企业生产积极性至少在2月上半月将会持续，3月受零星装置检修影响，可能迎来下降。

多年价格运行规律显示需求对燃料乙醇价格影响较大。目前看来燃料乙醇需求处于顶部运行，预计1月燃料乙醇需求有望超过27万吨，有利于燃料乙醇短期价格保持高位。一季度成品油需求支撑预期可能保持，但春节假期结束，汽油消费趋于平稳，乙醇汽油需求热度也有影响，加之燃料乙醇供应量提升，国内燃料乙醇短期价格基本到顶。

经二十多年的推广，生物燃料乙醇产能由2000年初的不足40万吨/年增至目前的超过500万吨/年，推广区域也由最初的黑龙江、河南两地扩展至当前的全国12个省区(市)。

燃料乙醇一般是指体积分数达到99.5%以上的无水乙醇，是良好的辛烷值调和组分和汽油增氧剂，能够有效减少汽车尾气中的PM2.5和CO，其作为可再生液体燃料的代表之一，可补充化石燃料资源，降低石油资源对外依存度，减少温室气体和污染物的排放，受到世界各国的广泛认可。

燃料乙醇生产技术主要有第一代和第二代两种。第一代燃料乙醇技术是以糖质和淀粉质作物为原料生产乙醇。其工艺流程一般分为五个阶段，即液化、糖化、发酵、蒸馏、脱水。第二代燃料乙醇技术是以木质纤维素质为原料生产乙醇。与第一代技术相比，第二代燃料乙醇技术首先要进行预处理，即脱去木质素，增加原料的疏松性以增加各种酶与纤维素的接触，提高酶效率。待原料分解为可发酵糖类后，再进入发酵、蒸馏和脱水。

美国、巴西是燃料乙醇产业规模最大的国家，占全球燃料乙醇产量的80%以上，除此之外，推广应用燃料乙醇的主要国家和地区还包括欧盟、中国、印度、加拿大等。

中国已成为世界上继巴西、美国之后第三大生物燃料乙醇生产国和应用国。国家发改委出台《关于促进玉米深加工业健康发展的指导意见》，要求不再建设新的以玉米为主要原料的燃料乙醇项目，并大力鼓励发展以非粮作物为原料开发燃料乙醇。燃料乙醇走向了非粮乙醇发展的道路，并得到了快速发展。

我国燃料乙醇产业发展相对较晚一些，大约上世纪90年代开始酝酿，进入本世纪后才开始规模化发展。据统计，截至2020年我国燃料乙醇产量为274万吨，同比下降3.5%。

我国燃料乙醇产业的发展，一直立足国内，对于进口燃料乙醇，我国一直未出台相关政策。近年来我国改性乙醇进口量时高时低，出口量较少，影响变化的关键因素在于内外盘套利和关税变化。据统计，2017年我国将改性乙醇进口关税上调至30%，全年进口量仅为0.69万吨，到2018年在进口关税税率高达45%的情况下，全年进口依旧达到了60.01万吨，截至2021年我国改性乙醇进口量为25.76万吨，同比增长414.39%，出口量为0.29万吨，同比下降82.89%。

2021年我国改性乙醇主要进口来源国为美国、巴西与南非，进口量分别为17.81万吨、7.26万吨与0.68万吨，进口量分别占比69.15%、28.2%与2.62%。

燃料乙醇行业前景分析

我国人口众多，粮食安全的重要性，再怎么重视都不为过。因此，生物燃料乙醇的发展不能、也绝不该建立在高比例依赖粮食原料的基础之上。但现实是，当前全球成熟的生物燃料乙醇生产技术无不是以玉米、小麦、稻米等粮食作物为主要原料，“与人争粮”“与粮争地”始终是行业发展绕不开的难题。

巧妇难为无米之炊。当前来看，乙醇汽油的生产和使用是能源问题，也是粮食安全问题;没有粮食安全的支撑，技术再先进、规划再宏大也必将是无源之水、无本之木，行业发展不可持续。

最近几年，由于石油价格的波动，燃料乙醇的消费增长也在提速。中国燃料乙醇产业起步较晚，但发展迅速，燃料乙醇在中国具有广阔前景。随着国内石油需求的进一步提高，以乙醇等替代能源为代表的能源供应多元化战略已成为中国能源政策的一个方向。

值得一提的是，我国在此方面已经有了一些有益探索。2001年，为了解决大量“陈化粮”处理问题，我国正式启动生物燃料乙醇试点，但经历5年快速发展后，“与人争粮”转而成为主要问题，因此从2006年起，我国暂停了粮食为基础原料的燃料乙醇发展，并陆续在广西、内蒙古、山东、河南等地建成多个非粮燃料乙醇示范项目或产业化装置，且此类项目目前已具备产业化示范条件。

实干为要。燃料乙醇的核心问题从来不在于“要不要发展”，而在于“如何发展”。“停售”只是行业发展中的小波折，不应以偏概全、刻意夸大其负面影响;同时，“停售”也给行业敲响了警钟，未雨绸缪的思维不可或缺。“非粮燃料乙醇”的技术创新和应用实践，应该成为行业、企业和主管部门下一步的工作重点。唯有如此，才能让乙醇汽油发展与粮食脱钩，从而助力实现粮食、能源“双安全”

《2022-2027年中国燃料乙醇行业供需趋势及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。