轮胎行业发展现状

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去年轮胎企业面临很大挑战。一方面，上游主要原材料价格持续上涨，加之海运价格疯涨，原料及出口成本剧增;另一方面，受“缺芯”等因素影响，下游终端配套市场萎靡，需求冷淡，轮胎企业受“上下夹击”，盈利空间遭双重挤压。在逆境中负重前行的轮胎企业，也在积极寻求新的突破。

轮胎价格连续多轮涨价之后，未来涨价是否还会持续成为市场关注的焦点。产品涨价的推动因素主要有两方面：一是产品成本上涨，向下游转嫁;二是需求增加，供求失衡，从而带动价格上涨。

国内市场竞争格局来看，外资企业占有约70%的轿车轮胎市场份额，本土企业仅分得约30%而且主要集中在替换市场，整体呈现外资和合资企业与国内本土企业共存、市场集中度不高的多层次竞争格局;未来发展趋势来看，规模经济掣肘下新能源产品升级的高门槛以及头部玩家把握渠道优势占据替换市场将驱动我国轮胎市场集中度提升。

中国的主要外资轮胎企业包括：普利司通(日本)、米其林(法国)、固特异(美国)、马牌(德国)、住友橡胶(日本)、倍耐力(意大利)、韩泰(韩国)、优科豪马(日本)、固铂(美国)、通伊欧(日本)、锦湖(韩国)、耐克森(韩国)、佳通(新加坡)。

据中研普华研究院报告《2022-2027年中国轮胎行业市场全面分析及发展趋势调研报告》分析

2021年我国汽车保有量达3.02亿辆，同比2020年增长7.47%。全国新能源汽车保有量达784万辆，与上年相比增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆。，将带动轮胎整体市场需求的持续快速增长。整体来看，国内胎企在配套市场的整体竞争力较弱，其合作对象大多为自主品牌整车厂;各家胎企围绕轮毂尺寸、使用场景、性能展开差异化布局，海外巨头产品线较为丰富。

配套需求来看，配套轮胎与新车销量有较明确的比例关系，受汽车产销周期影响较大，千人汽车保有量提升空间较大，年检新规及新能车特性将拉动替换系数上行。

全球汽车产量增速趋于平稳，意味着配套胎市场的增长较慢。从前期历史数据看(2015年后OCIA停更)，全球汽车保有量整体是上升的，替换胎市场空间仍有望维持增长，因此全球轮胎行业有望维持万亿元级别的市场空间。

新能源汽车将会成为未来中国橡胶轮胎行业增长点

当下主流电动车产品仍然是车企抢占市场的主力产品，无论是传统车企还是新势力都倾向于使用更高的配置，对应高单价轮胎产品的需求有所放量。我们认为，新能源时代下轮胎价值量提升的主要驱动力之一在于主流电动车倾向于选择高端零配件;此外，下游新能车销售景气度位居高位，车企在“保供”压力下对于轮胎价格的容忍度较高，使得新能车轮胎的毛利率水平高于传统燃油车。

在目前中国轮胎行业所处环境来看，新能源汽车将会成为未来中国橡胶轮胎行业增长点。但与传统汽车行业不同的是，新能源汽车对配套的橡胶轮胎性能要求更高。但中国轮胎市场低端轮胎产品同质化普遍，技术含量和附加值较低，高端、高性能轮胎供不应求，因此，产业整合和产品升级将是中国轮胎行业未来主要发展趋势。在“碳中和”背景下，推广绿色轮胎、实现产业升级将是中国轮胎工业的主要发展方向，绿色轮胎、智慧轮胎等产品将具有广阔的市场前景。

想要了解更多轮胎行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国轮胎行业市场全面分析及发展趋势调研报告》。