油船，是指运载石油及石油产品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向大型化发展，世界上最大的油船是日本的“海上巨人”号，总长458.54m,船宽68.8m，型深29.8m,吃水24.6m,载重量56万吨。

经过40多年的建设，我国已形成了比较完整的造船科研、设计、生产能力，为国防建设和国民经济建设提供了大量的舰船及其他装备。油船兼具运输和浮舱储油的作用，连接石油行业上下游、出口国和进口国，是石油价值链不可或缺的一环，中国的石油进口总量中海上运输所占比例很高，将近90%。

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据中国船舶工业行业协会统计数据显示，2014年以来，我国造船完工量呈现震荡走势。2021年，我国船舶工业在国家和地方政策支持下，抢抓市场机遇，持续深化结构调整，在高端产品承接与交付、产业结构优化升级、产业链协调发展、“两化融合”等方面取得突破，实现了“十四五”良好开局，全年造船完工量3970万载重量，同比增长3.0%。

全球原油产量持续处于低位也进一步影响了油船制造市场的发展。从新造油船市场来看，2019年，全球新造油船订单数量小幅增长3%;自2020年开始，全球新造油船订单大幅下滑，2020-2021年年均复合降幅达到17%。

根据统计，我国油船数量从2015年开始逐年下降，截至2021年我国油船数量为1224艘，相比2020年增加了3艘。运力方面，2021年我国油船运力达1114.1万载重吨，较2020年增加了26.79万载重吨，同比增长2.46。

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平均船龄方面，2015年开始中国沿海省际油船平均船龄逐年攀升，2019年中国沿海省际油船平均船龄达10.51年，较2018年增加了0.75年，同比增长7.68%，截至2021年我国沿海省际油船平均船龄为10.8年，同比增长4.15%。

全球油船运输市场低迷也进一步促进了船东对油船的拆解意愿增强。从全球油船拆解量来看，自2020年以来，全球油船拆解规模逐年增长，2021年全球油船拆解量达到1200万载重吨，同比增幅超过200%。

从油船进出口数量来看，截至2021年我国油船进口数量为2艘，规格为载重量≤10万吨的成品油船，出口量合计为94艘，同比2020年增加了29艘。从油船进出口金额来看，截至2021年我国油船进口金额为0.35亿美元，同比下降7.3%，出口金额为33.09亿美元，同比增长135.3%。

当前，碳减排已达成全球共识，绿色智能也成为工业发展的新趋势，智能船舶、绿色船舶技术发展为船东造船提供了更为丰富的选择。随着全球各界对运输安全性、环保性的重视，船东需加大对符合市场需求、安全性能好、节能环保技术标准高的船舶选择，力争在市场回暖时更具竞争力。

截至2021年，全球商船队保有量为139 586艘，总载重吨达21.84亿，同比增长2.01%。其中原油/成品油船数量为8713艘，相比2020年增加了114艘，运力为544.3百万载重吨，同比增长0.11%。在船龄结构方面，全球商船队船龄基本均衡，其中油船船龄较大，原油与成品油船15年以上合计占比达到49.6%。

从造船完工量按船舶类型构成来看，目前我国主要以制造散货船、油船、集装箱船以及气体船为主，2022年上半年，以造船完工量来看，我国散货船以及油船完成量远超其他类型船舶，其中，散货船完成量占比为56.4%，油船完成量占比为22.1%，两者合计占比超过七成。

从油船运价变化趋势来看，参考上海航运交易所发布的中国海上丝绸之路进口原油运价指数变化趋势，自2020年5月开始，原油运价指数大幅下跌，2021年全年持续保持低位运行，2022年1-2月仍然未出现明显回升，全球油船运输市场持续低迷。

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