包邮区没有“快递”

随着上海疫情外溢，发货难题已经不能靠简单的快递替代来解决，不管选什么快递，仓库、高速公路、转运站、站点投递，“每一单运输都像在层层闯关”。对快递行业遍布全国的大网来说，长三角和珠三角是最主要的两大产量区，有70%到80%的订单从这里产生。

在中国数字经济的浪潮中，快递行业一直是最得力的推手。根据菜鸟裹裹数据显示，截至2020年11月底，国内快递从发货到送达，平均只需48小时，均创造了新的世界纪录。但在疫情的持续影响下，整条快递生态链都在承压。

疫情下快递行业的现状

国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，2021年我国快递业务量已达1000亿件，这也是我国快递年业务量首次突破千亿件大关。从2018年首次突破500亿件，到第1000亿件的诞生，中国快递年业务量的翻倍仅用了3年。快递企业业务量持续上涨，年均增长率高达32.1%。2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083亿件，同比增长29.9%。

据中研产业研究院发布的《2022-2027年中国快递行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》分析

新冠疫情对快递行业最直接的影响，就是降低了时效性。货运时效降低、业务量减少、运营管控成本上升，已经成为疫情反扑之下困扰众多快递物流企业的难题。很多工作在一线的货运司机，也因为车辆通行受限等原因滞留在路途中，极大影响了货运时效与成本。

在解决快递物流企业提高运营效率、降低物流成本等问题上，车辆选择也是不容忽视的一环。毕竟，卡车与司机才是众多快递物流企业的主体，而一款好车所带来的效益提升也非常直观。

快递行业未来发展趋势2022年

受疫情防控等因素的影响，近年来物流一线员工面临短缺情况。40.3%的企业表示物流基层操作员工方面在用工紧张。疫情影响下，物流行业的结构性失业问题或将继续存在。

2022年以来，物流行业异常艰难，一方面油价暴涨，导致成本大幅抬升;另一方面，国内新冠疫情复发，全国多地对通行管控之下，高速堵车、车价暴涨;上海、长春等地，城市快递大面积停止;货车司机成了各地重点防控对象，一时间，货车司机人手紧缺。受此影响，货运受阻、生产生活物资被堵，物流仿佛发生了“血栓”。

物流运输受困，与之相连接的企业端和客户端都受到很大的影响。商家由于“进货难、发货慢”而导致订单明显下降、消费者由于迟迟收不到货而频繁投诉，物流企业更是面临因未能按时配送而违约受罚的风险。

大数据时代下信息的重要性越发凸显，获得行业数据，并分析使用行业数据不仅可节约时间，降低成本，亦可优化整体决策。欲获取更多行业分析及相关数据可以点击查看中研产业研究院发布的《2022-2027年中国快递行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。

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