我国钢铁货运物流规模预估已超40亿吨。随着供给侧改革的持续推进，国内经济由高增长转入高质量发展轨道，钢铁物流行业作为横跨钢铁和物流两大国民经济支柱产业、融合制造业和物流业两个行业的重要模块，高质量发展成为必然。

钢铁物流企业发展战略规划

建发股份新五年发展战略规划将钢铁板块升级为钢铁集团，并确定了物流赋能为钢铁集团重大战略举措之一，开启了布局钢铁物流的战略新篇章，也踏上了对钢铁供应链“LIFT”品牌内涵中Logistics(物流服务)的战略升级之路。

钢铁物流公司凭借钢铁集团在供应链领域内的运营管理经验、资源调度优势，兼收并蓄糅合钢铁供应链上下游多层次、多类型业务场景资源，以仓储服务为主场景，助力钢铁集团建立广泛的物流联盟，为内外部用户提供包含厂内监管、多式联运、配送、装卸、加工、信息处理服务等全链条物流服务，同时为钢铁集团的投资及供应链项目提供整体物流解决方案。

物流联盟将按照钢铁物流公司自建中心服务点+整合产业链生态企业资源的模式，稳步有序推进体系构建。截止10月底，建发钢铁物流已在西南、西北、华中等核心地区增设多个大型自管仓作为枢纽点，物流联盟首批约十数家涵盖运输、仓储、加工服务内容的优质企业也已通过考察及审核，正式融入建发钢铁的大服务体系之中。

根据中研普华出版的《2021-2026年中国钢铁物流行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

据世界钢铁协会数据显示，2021年10月全球64个纳入世界钢铁协会统计国家的粗钢产量为1.457亿吨，同比下降10.6%。中国粗钢产量为7160万吨，同比下降23.3%

10月中旬以来，国内钢材价格出现了明显下跌，钢价每吨累计跌幅超过千元。模拟电炉吨钢毛利润在100元/吨至200元/吨左右，利润维持在偏低水平。

中钢协指出，10月份，国内市场钢材需求明显回落，钢材价格由升转降。11月上半月，全球钢价跌幅加大。

我国钢铁物流行业发展现状分析

我国钢铁行业布局整体上呈现“北重南轻”、“东多西少”的特点，导致原料和产品长距离运输。东北、环渤海钢铁产能过度集中，由于南北供需错配，大量钢材北材南运。此外，由于行业对进口矿石依赖严重原因，铁矿原料需要从沿海地区长距离运送至众多内陆企业，这些都造成大量物料的长距离运输。

我国钢铁物流量巨大。一个全流程的钢厂，物资进、出厂量之和是粗钢产量的4~5倍，钢厂内部物流量是粗钢产量的6~8倍。一个1000万吨的钢铁企业，每年内外部物流总量超过1亿吨。

钢铁物流运输方式多样。由于钢铁行业生产工序多、供应链长，需要各类原辅料达到几十余种，运输过程几乎涵盖了水路运输、铁路运输、公路运输等全部现代化运输方式。

钢铁物流承担着行业保供应的重要任务，是行业的生命线，多年来对于行业生产顺行起到了非常重要的作用。不过，由于种种原因，钢铁物流在运输结构和运行管理方面还存在一定不足。

更多度钢铁物流行业详情，点击中研普华产业研究院出版的《2021-2026年中国钢铁物流行业深度调研与发展趋势预测研究报告》