专家正破译黑匣子:快的话可能几天

3月24日，据中国民航局工作人员介绍，昨日在事故现场寻找到的一部黑匣子，被连夜运回了北京，技术专家拿到后连夜破译，工作正在进行中。中国民航局工作人员表示：“(对于)黑匣子的破译，快的话可能几天，慢的话可能需要半年。希望大家相信我们，相信我们国家，我们一定尽快破解信息的。”

专家：黑匣子数据初步读取分析需10至15天

目前，“3.21”东航飞行事故现场正拉网式搜寻第二部黑匣子。针对已找到的黑匣子，专家表示，黑匣子必须经数据提取、译码、分析，再形成情况汇报，约需10到15天时间才能获得初步分析结果。但若要形成可呈现在事故调查报告中的最终结论，所需时间可能更久。

中国民航报：错误地发出了关于找到第二个黑匣子的失实消息

中国民航报发布致歉声明，由于工作失误，核实相关事实不严谨，今天上午错误地发出了关于找到第二个黑匣子的失实消息，特向读者郑重致歉!

东航失事飞机黑匣子制造商霍尼韦尔：随时准备支持调查工作

东航失事飞机黑匣子制造商霍尼韦尔表示，已获悉东航MU5735的一部黑匣子已经被找到。MU5735事故的调查目前由相关监管部门牵头进行，如有要求，霍尼韦尔随时准备支持调查工作。公开资料显示，失事飞机为波音737-800型客机，配有霍尼韦尔公司生产的两部飞行记录器，俗称为黑匣子。两部黑匣子中，其中一部是飞行数据记录器(FDR)，另一部是驾驶舱话音记录器(CVR)。

新华社:还未找到第二部黑匣子

25日从“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部了解到，目前还未找到第二部黑匣子，救援现场正在抓紧搜寻，有关消息将以指挥部新闻发布会发布消息为准。

记者25日从“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部了解到，目前还未找到第二部黑匣子，救援现场正在抓紧搜寻，有关消息将以指挥部新闻发布会发布消息为准。

近年来，在国家政策的支持和宏观经济环境发展态势的大背景下，中国航空零部件行业发展得到了强大的驱动力。随着航空零部件制造市场逐渐成熟，对于航空零部件制造的技术需求会愈来愈高。

疫情之下，民航运输飞机增速已连续两年保持低位，且在疫情防控政策延续的当下，短期内民航运营表现仍存在不确定性，行业供给增长仍将维持低位，理论需求的不断上行为周期反转带来了先决条件。一旦未来防疫政策全面松动，国门重启解决结构性问题时，供需将全面反转，高客座率、连续票价改革、积压需求释放三重共振有望刺激票价大幅上行，民航将迎来高景气区间。目前，民航短期景气度仍可能受到散发疫情扰动，但疫情彻底消退后行业景气度高度值得期待。

3月16日，中国国航、中国东航、南方航空三大国有航司罕见集体涨停，领A股航空机场板块“起飞”。此外，春秋航空、吉祥航空、华夏航空等亦纷纷大涨。从基本面看，上市航司最新发布的经营数据显示，2月民航业供需同比出现显著改善。

航空零部件制造产业链和行业发展分析

据报道称，航空零部件制造处于航空制造产业链中游，主要从事将材料制造为精密零件，然后将零件装配为部件交付主机厂，同时为零部件加工提供辅助性的工装和夹具。航空零部件制造行业目前行业进入壁垒高，行业内竞争者数量不多。未来随着其向着军民结合的方面扩展，航空零部件制造行业壁垒将降低，竞争加剧。

航空零部件制造行业是中国工业体系中不可或缺的一环，是维护国家安全和保障社会长治久安的战略性产业。近年来随着改革开放及航空运输业的迅速发展，以及在国家大力支持背景下，我国航空零部件制造得到快速发展。

航空零部件制造广泛涉及下游军工和民航运输、通航等多个领域和产业。近年来，中国国防装备现代化升级加速，国内民航运输机队规模稳定增长，通用航空领域也在逐步开放，航空零部件市场规模快速扩大，整体行业未呈现明显的周期性。

中国飞机制造主机厂和国际转包分承制厂主要分布在四川、陕西、辽宁、贵州、上海等区域，相应的航空零部件企业也大多集中在上述区域。

航空零部件制造的直接下游为航空制造业(即主机厂和分承制厂)，最终用户为军方和民航、通航运营企业。因航空制造业生产特点，其流程需经过原材料采购、零件制造、部件/整机装配、试飞、最终交付等过程，一般生产周期为8-12个月，主机厂和分承制厂一般在年初制定生产计划，根据产品计划安排和交付进度，结算往往集中在下半年。

我国航空零部件制造行业目前正处于发展期，这也带动大部分企业进行转型升级以此来分享行业快速发展所带来的效益。随着民营企业的加入，航空零部件制造行业未来技术的增长，高新科技的研制将进一步提升民用航空的安全水平以及军用飞机的性能水平，促进航空零部件制造行业持续快速发展。

航空航天零部件业务情况分析

受益于航空航天零部件业务大幅增长及粉磨系统及其配套设备制造业务的稳步发展，利君股份2021年度业绩传喜讯。公司称，去年围绕既定经营目标开展生产经营，持续推进粉磨系统及其配套设备制造业务的发展，进一步加大对航空航天零部件制造业务的资源投入，以使公司经营业绩稳步增长。

根据公司发布的业绩快报，2021年度营业总收入达9.63亿元，同比增长17.56%;归属于上市公司股东的净利润2.01亿元，同比增长4.71%;其中扣除非经常性损益后的归属于上市公司股东的净利润1.86亿元，同比增长10.62%;基本每股收益为0.19元。

事实上，公司营收出现的较大幅增长的原因主要系其全资子公司成都德坤航空的营收并表。后者在航空航天零部件制造业务领域有着多年积累和深厚布局，随着去年其新建成生产线陆续投产，2021年度德坤航空实现营业务收入超过3.82亿元，较上年同期增长了90.47%。

资料显示， 德坤航空拥有完善的航空航天制造产业链，在业内具备较强竞争力与品牌知名度。公司具备大部件整体交付能力及无人机整机交付能力，是国内军民融合航空钣金加工领域的龙头企业，其产品可应用于军用歼击机、运输机和无人机，民用空客320、350，波音737、767、777、787，IAIG280，达索，商飞ARJ21、C919、C929、AG600、MA700等，航天装备，海洋装备等。

广联航空发布2022年第一季度业绩预告，报告期内归属于上市公司股东的净利润1,000.00万元–1,500.00万元，较上年同期扭亏为盈。通过2021年度的整体规划，公司及各地子公司业务布局初现雏形，以哈尔滨总部、西安广联和成都航新三大综合性产业基地为核心，形成自东向西，覆盖东北、西北、西南等我国主要军工大省，辐射全国的航空航天结构类产品全产业链加工制造集群。另一方面，通过珠海广联、晋城广联、南昌广联、景德镇航胜等子公司在各地对航空航天零部件加工制造能力的建设，公司航空航天零部件业务开展得到积极提升，营业收入与盈利能力迅速增长，2022年第一季度公司总体业务收入较上年同期增长400%-700%。

2022年以来，A股航空板块走势反复。今年初至2月上旬行业指数一路上扬，但自2月国内疫情出现多地散发，3月俄乌事件导致油价急剧上涨，航司运营成本提升以来，板块指数再度震荡走低。自2月11日至3月15日，中信航空机场指数下跌逾20%。

目前，国内疫情防控形势仍然严峻，民航客运需求端亦面临较大压力。不过，虽然行业短期经营承压，但较多券商及行业内人士认为，2022 年起出行板块大概率迎来趋势性复苏态势。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国飞机零部件行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划》。

相关报告推荐

2022-2027年飞机行业并购重组机会及投融资战略研究咨询报告