中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。民航“十四五”发展分为恢复期和积蓄期(2021年—2022年)，增长期和释放期(2023年—2025年)分步实施。目标，到“十四五”末，运输机场270个，市地级行政中心60分钟到运输机场覆盖率80%，千万级以上机场近机位靠桥率达到80%，枢纽机场轨道接入率达到80%，空管年保障航班起降1700万架次。

2022年民用航空行业发展规划及市场展望

2022年全国民航工作会议公布的“十四五”开局之年成绩单。会议明确了2022年全行业重点任务，提出2022年将深挖航空市场潜力，加大助企纾困力度，在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈。加大基础设施补短板力度，推进重点项目建设，力争2022年底颁证运输机场达256个。

2022年，我国经济面临新的下行压力，民航运输生产恢复依然面临疫情防控、经营亏损、安全压力等交织叠加影响。2022年民航将统筹行业内外资源，全力保障企业平稳运行，增强恢复发展的信心。切实落实已出台的各项支持政策;认真落实国家对民航业阶段性和制度性相结合的扶持纾困政策，加快民航业的恢复发展;要继续用好现行中小机场、支线航空、通用航空等补贴政策。

同时，2022年民航将鼓励企业根据市场变化，调整市场策略，深耕细分市场，形成差异化竞争优势，不搞“白菜价”恶性竞争。鼓励大型骨干航空公司围绕各自核心市场，聚焦中远程商务旅客，鼓励中小航空公司专注支线市场。全面落实《民航局创新“干支通、全网连”服务模式实施意见》，加快拓展航线服务网络;密切跟踪全球疫情形势和国际航空运输市场变化，分类施策、稳慎精准、科学动态调控国际客运航班恢复。

据中研产业研究院公布《2022-2027年行业并购重组机会及投融资战略研究咨询报告》显示

根据目标，2022年民航力争完成运输总周转量1040亿吨公里，旅客运输量5.7亿人次，货邮运输量780万吨，总体恢复至疫情前85%左右水平，航班正常率稳定在80%以上，千万级以上机场平均放行正常率和始发航班正常率力争达到85%。

统筹运输生产恢复的同时，还将提高民航运行保障能力。会议提出，2022年将加大基础设施补短板力度，围绕打造现代化国家综合机场体系，抓紧民用运输机场建设规划落实。加快推进厦门新机场建设，推进广州、重庆、福州、长沙、西安等机场改扩建;全力推进西藏“3+3”项目建设，力争隆子、定日机场完工;加快提升机场货运保障能力，确保鄂州货运机场顺利投运。

民航2022年还将聚焦智慧民航主线，推动民航科技创新体系再升级。加强民航领域应用基础研究，大力促进北斗导航、5G航空应用等科技成果转化;研究民航领域国家技术创新中心筹备建设方案，推动国家重点实验室筹建，力争实现国家科技创新基地零的突破;建设民航南北科教创新园区，努力打造全球民航知名人才中心和创新高地。

民用航空机场建设推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等世界级机场群建设。 推动旅客、货物集疏运量大、地面交通承载要求高的“地面枢纽”机场与其他交通方式深度融合，打造以机场为核心的综合交通枢纽。

预测调研，未来20年全球航空运输量的平均增速约为4.7%，至2035年超过16万亿公里，民用飞机的累计需求量为41030架，价值6.1万亿美元，其中干线飞机37740架，价值5.68万亿美元，预计新交付万亿美元，预计新交付2037架90座以下的支线飞机，总价值达0.11万亿美元。

未来20年各座级喷气民用航空的交付量将达到43013架，价值约57877亿美元，其中干线飞机37758架，总价值5.55万亿美元，全球涡扇支线客机的交付量约为5255架，价值超过2423亿美元。

2024年之前，中国民用航空客运市场将以国内航线为主，并且短期内客运周转量占比将维持在90%以上，而国际航线和地区航线至2024年左右才能逐步恢复至2019年正常水平。

本报告由中研普华研究院撰写，本报告对我国行业的供需状况、民用航空机场建设发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了民用航空机场建设行业的发展现状、如何面对民用航空机场建设行业的发展挑战、民用航空机场建设行业的发展建议、民用航空机场建设行业竞争力，以及民用航空机场建设行业的投资分析和趋势预测等等。民用航空机场建设报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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