铁路机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动。

据中研产业研究院报告《2021版铁路机车项目可行性专项研究及投资价值咨询报告》分析

到2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。随着标动逐步推广，动车核心零部件国产化率有望提速;保有量持续增长看好铁路机车车辆配件市场。"十三五"铁路固定资产投资完成额有望维持8000亿元/年高位，城轨固定资产投资完成额有望超过4000亿元/年。中国高速铁网在原规划"四纵四横"的主骨架基础上，增加高速铁路，形成"八纵八横"的主通道骨架;既有线路提速(京沪线时速提为350公里)，有望进一步拉动车辆配件加密需求。

铁路机车行业现状分析

根据动力源不同进行区分，铁路机车可以分成内燃机车和电力机车;内燃机车动力源为柴油机，以柴油作为能源，柴油机连接发电机产生电能。电力机车动力源为外部接触网，直接获得电能，以电能作为能源。

我国自主研发和制造蒸汽机车的历史是从建国初期开始的。经过几十年的发展，铁路的牵动动力已经不再是传统的蒸汽机车，而是转向内燃和电力牵引。在内燃机车方面，中国早期是液力传动，目前已经进入到电传动时代。目前应用在全国铁路上的多种内燃机车，不仅有着先进的技术水平，更是为中国铁路运输的快捷化和重载化目标起到了重要作用。

目前，中国铁路正在进行电气化改造进程，电力机车正在逐渐普及。然而内燃机车得益于环境适应性较强，因此其可以作为一种应急装备，在恶劣天气是电力系统出故障时，可作应急替代电力机车进行使用。

从电力机车国产化进展来看，电力机车核心技术主要包括：机车的系统集成、交流传动系统、微机网络控制系统、主变流器、大功率柴油机、牵引变压器、牵引电机、转向架、车体等技术。目前，中国采取的研发取得方法为：在原始创新的基础上，从国外引进先进核心技术，并按照引进消化吸收再创新的模式实现产品技术的升级。

随着"一带一路"的推进，未来高铁转战海外的发展路径已逐渐清晰，铁路机车有望增长。"一带一路"已上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路公路项目，并筹建400亿美金的丝路基金提供资金支持。"一带一路"为中国铁路机车车辆配件制造企业拓展海外市场提供了契机。在重型化成为装备趋势的时候，铁路行业的低端产品将逐步退出历史舞台，掌握先进载重技术和大功率马力机车技术的厂家，将成为货运提速的最大赢家。

想要了解更多铁路机车行业的发展前景，请查阅《2021版铁路机车项目可行性专项研究及投资价值咨询报告》。

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