随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。汽车钢强度高、可塑性强，性价比更易被企业接受。

作为全球最大的汽车生产国，高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢。

第一代汽车薄板钢的强塑积一般为15GPa%，轻量化和安全性指标都很低;第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa%，但由于合金含量高、工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。

所谓第三代汽车钢，是指轻量化和安全性指标高于第一代汽车钢、生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。

据中研普华研究院出版的《2022-2027年中国汽车钢行业深度调研及投资前景预测研究报告》分析

随着我国环境法规逐步向发达国家水平看齐，汽车轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化最有效、可靠性高、性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着汽车钢强度高、易成形的发展趋势，

中国汽车钢行业发展现状与投资前景预测

随着中国机动车保有量的不断提升，汽车钢市场的需求也逐步扩大。汽车钢的生产要求使用先进的生产设备，因此汽车钢投资规模比较大，而且从投资建设到建成投产，到完全达到设计生产能力一般需要5年左右的时间。

汽车钢减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。

在欧、美、日、韩等汽车工业发达的国家，汽车钢能占到钢材总量的15%左右。要是我国汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。

欧洲地区是全球最大的市场，占有大约40%的市场份额，其次是北美地区和中国，二者共占有接近30%的份额。2020年，全球汽车钢市场规模达到了1529亿元，预计2026年将达到2162亿元，年复合增长率(CAGR)为5.1%。

2022年该行业前景趋势怎么样?想要知道更多行业详细分析，请点击查看中研普华研究院出版的《2022-2027年中国汽车钢行业深度调研及投资前景预测研究报告》。