2021年1-9月汽车零部件出口金额超过600亿美元

据中国汽车工业协会整理海关总署的出口数据显示，2021年1-9月，汽车零部件出口金额615.1亿美元，同比增长41.8%。在汽车零部件主要出口品种中，与上年同期相比，四大类汽车零部件品种出口金额继续保持快速增长势头。

2021年以来，全球疫情仍有反复，海外零部件断供频发，中国汽车供应链凭借稳定的生产能力和成本优势加速正走向海外，今年前三季度国内整车与汽车零部件出口均实现高增长，规模已创历史同期新高。据海关总署数据，今年前三季度我国整车出口149.2万辆，同比增长1.1倍;汽车零部件出口金额554.0亿美元，同比增长41.7%。整车企业中出口销量持续增长，加速走向海外的长城汽车、吉利汽车等;零部件企业中有望从“国内龙头”成长为“全球龙头”的有福耀玻璃、精锻科技、岱美股份、爱柯迪、玲珑轮胎等。

三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过

根据乘联会的消息，芯片干扰因素的低基数影响消退。相对于2021年初的乐观判断，2021年的中国乘用车国内消费受疫情、水灾、缺芯、限电等因素的叠加，造成了一个相对较低的基数。按照年初预测销量与目前预测的差异，判断2021年缺芯因素预计损失150万辆左右规模。车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。明年缺芯还将小幅影响市场，明年2月份消费低谷期会成为缓冲阶段，而后逐步转为需求导向决定市场格局。

据中研产业研究院报告《2021-2026年汽车零部件行业深度分析及投资价值研究咨询报告》分析

无论从我国汽车行业增长空间，还是我国汽车零部件行业产业结构调整和升级的规律来看，未来几年我国汽车零部件行业仍有巨大空间。从模块化的角度说，随着模块化技术的逐步推广，汽车制造商将大幅减少汽车零部件采购数量，同时推动采购模式由“单品采购”变为“模块采购”。从轻量化的角度说，车身轻量化也因此成为新能源汽车的重要发展方向，预计未来新能源电池、电机壳体、底盘副车架、转向系统等都将采用更轻更高强度的材料以减轻重量。

汽车零部件行业现状及发展前景

我国汽车零部件行业起步较晚，一段时期以来，行业内对于技术研发的投入不足，大多数国内企业不具备基础开发、同步开发、系统开发和超前开发能力，整体技术实力偏弱，与国际知名零部件龙头企业存在一定差距。经过多年的发展，部分先行企业由于进入行业较早，在同大型汽车整车厂商同步研发和长期合作的过程中逐步积累了大量工艺技术和丰富的开发经验，并有能力在研发上不断投入，从而在产品品质、工艺技术等方面已能够达到国外同行业企业的水平。部分企业已拥有较强的技术水平与同步开发、规模生产能力，成功跻身自主品牌汽车整车制造厂商供应链体系。

进入21世纪后，我国工业、制造业持续快速发展，汽车零部件制造水平不断提升。此外，中国凭借制造成本优势、庞大的市场需求以及良好的营商环境，吸引了世界各地多家知名汽车及其零部件制造企业到中国投资建厂，极大促进了中国汽车零部件制造业的迅速发展，根据中国汽车工业协会统计，中国汽车零部件企业营业总收入从2012年的22,267亿元增长到2020年的37,440亿元。

今年是中国再制造发展跨越性的一年，利好政策频出。年初，国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》，对报废机动车回收作出了重大政策调整。这次调整将有效规范回收拆解行业的竞争，对提高行业技术水平会产生重要作用，因此被看作是对再制造行业的进一步开放松绑。期盼已久的《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》也在今年正式发布，毫无疑问，这一举措会激发市场新的活力，也必将对汽车产业发展带来深远影响，并提升绿色循环发展的水平。再制造行业随着经济社会迈入新的发展阶段，给企业生产重新注入了活力。

想要了解更多汽车零部件行业的发展前景，请查阅《2021-2026年汽车零部件行业深度分析及投资价值研究咨询报告》。

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