牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。

据中研产业研究院报告《2021-2026年中国牵引车市场深度全景调研及投资前景分析报告》分析

牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂;第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。

牵引车行业现状分析以及行业前景分析 牵引车市场调研报告

随着我国经济飞速发展以及国家对公路建设的大力投入，公路运输已经成为我国主要的运输方式。半挂牵引车作为公路运输的主要装备，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，得到广泛应用。

2020年已经过去，牵引车共销售将近76万辆，同比增长约42%;2020年前五大牵引车车企分别为一汽解放、重汽、陕汽、东风和福田戴姆勒。重汽一跃从排名第五跃升到了第二，成为牵引车行业内最大的一匹黑马，可谓是风光无限(2019年前五大牵引车车企分别为一汽解放、陕汽、东风、福田戴姆勒和重汽)。

2021年起，随着商用车合资股比的放开，中国重卡市场将呈现本土企业与外资企业的竞争态势，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等先后的动作，都表明了这些国际巨头对中国重卡市场的看好，未来的竞争也会更加的剧烈。

根据国家节能减排环保政策和《2021年能源工作指导意见》，国家从今年4月开始对环境污染较严重的资源型产业如煤炭(2021年我国煤炭消费比重要下降56%以下)、铁矿石、电解铝等行业的产能进行限产。而牵引车历来是承担这些资源型物资市场公路运输的主要工具，资源型市场萎缩，牵引车需求随之减少。

随着国民经济的持续健康发展、全社会货物周转量不断增加、道路设施建设不断完善(尤其是高速公路的建设)，以及沿海及内河港口的建设，为半挂牵引车市场提供了良好的需求平台;与此同时，预计国内宏观调控将改变目前主要依靠投资拉动经济的传统模式，以实现持续增长，势必将从拉动内需、促进进出口贸易等方面实现经济增长，由此也为半挂牵引车提供了强劲的需求动力。2020年，全球终端牵引车市场规模达到了126亿元，预计2026年将达到215亿元，年复合增长率(CAGR)为7.9%。

想要了解更多牵引车行业的发展前景，请查阅《2021-2026年中国牵引车市场深度全景调研及投资前景分析报告》。

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