8月21日上午，在北京东六环改造工程东线盾构隧道施工现场，地下24米的接收井里，国产首台16米级超大直径盾构机“运河号”历时742天、穿越了7.4公里后，终于结束了地底征战之旅，顺利完成接收，这标志着国内在建最长盾构高速公路隧道实现双线贯通。

2023 年春运期间(1 月 7 日-2 月 15 日)，人员流动量约 47.3 亿人次，营业性客 运量 15.95 亿人次，其中公路客运量为 11.69 亿人次，较 2022 年同比增长 55.8%， 恢复至 2019 年的 47.5%。考虑到春节期间正值第一波高峰感染期间，民众出行相比 往年春运更倾向于隐私性更强的私家车出行，营业性客运量受到一定影响。 而着眼于更具有代表性的高速公路数据，春运期间高速公路小客车流量累计 11.84 亿辆次，载客量为 31.38 亿人次，已经超越 2019 年同期水平，较 2019 年和 2022 年分别同比增长 17.2%和 18.6%。

(相关资料图)

如果你想了解高速公路行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2022-2026年中国高速公路运营服务行业竞争格局及发展趋势预测报告》。重点分析了我高速公路行业将面临的机遇与挑战，对高速公路行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

为进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作，交通运输部要求千方百计保障服务区正常运行，受疫情影响的高速公路服务区要坚持开放运营状态，不得擅自关停。有条件的服务区，可设置高、中风险地区和冷链物流车辆的停放专区以及司乘人员休息专区、安装专用移动卫生间、户外卫生间，或者设置集装箱运输车辆等货车临时专用服务区，实施闭环管理。

全国高速公路行业的影响力进一步扩大，初步实现了“1+1>2”的耦合效果。通过企业间兼并重组，将有利于发挥企业的生产经营规模经济效应，提高企业所在领域的进入壁垒和企业的差异化优势，实现企业间的资源优化配置、达到资源共享，提高产业资源的使用效率和产出效率。伴随高速公路行业优势企业不断整合交通科技产业链资源，将推动我国高速公路行业的高质量发展，提升产业发展的规模化、集约化水平。

据了解，未来改造工程全线建成后，车辆行经这里时，将从地下隧道通过，现有地面上的东六环主路将建成高线公园和慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。

作为交通运输部“平安百年品质工程”第一批示范项目，东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里。这个北京城市副中心“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程，创造了多个北京乃至全国第一：

盾构隧道总长达7.4公里，是全国在建最长的高速公路盾构隧道;隧道最低点埋深达75米，是北京市最深盾构隧道;隧道断面直径达15.4米，这意味着盾构机开挖直径要超过16米，为我国北方最大直径盾构隧道。

各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道(包括)以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。一般来说，高速公路能适应120千米/小时或者更高的速度(一般为120千米/小时)，路面有4个(包括)以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置;禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

从产业链情况来看，高速公路上游行业主要为高速公路建设和维护，具体包括建筑材料、线路建设、机械设备、公路绿化、养护设备及材料;中游为高速公路运营，主要包括运输收费、服务区、管理系统;高速公路下游涉及众多行业，如工业、农业、制造业、运输业、旅游业等。

从高速公路运营服务企业规模看，目前国内从事高速公路运营服务行业的企业约有2000多家目前国内约有500-600家高速公路服务区企业生产和销售。从企业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。

根据国家交通运输部统计数据显示，2022年全国高速公路里程达到17.1万公里，相较2012年全国高速公路里程增长7.48万公里。从增速情况来看，2012-2022年期间全国高速公路里程增长率整体呈波动下滑走势，随着高速公路建设推进，如今全国高速公路覆盖范围广泛，整体增速有所放缓，2022年全国高速公路里程增速为1.1%，相较2011年增速下降近4.9个百分点。

“十四五”时期我国交通业仍将以西部地区为重点，尤其是乡村振兴重点帮扶县，进一步加大项目、资金的支持力度，加快补齐发展短板，加快推进铁路规划建设，加快国家高速公路待贯通路段、普通国道低等级路段等建设，加密西部地区机场，大力实施川藏铁路、西部陆海新通道、出疆入藏等综合运输大通道建设。

高速公路运营服务分为一类服务区、二类服务区和三类服务区(含停车区)。根据交通量差异，全省一类、二类服务区平均间距不超过45公里，一类、二类、三类服务区(含停车区)平均间距不超过25公里。根据《国家高速公路网规划》，国家高速公路网将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市，以及城镇人口超过20万的中等城市，高速公路服务区覆盖全国10亿以上的人口。

我国高速公路建设起步较晚，高速公路设计和施工的直接经验较少，原来有很多并不适合高速公路的低等级公路设计和施工经验被用于高速公路建设中，有的安全系数仍是采用原低等级公路的安全系数，有的施工也没有按照高速公路所要求的进行，有的路面材料配合比与当地实际不符等等，造成有的公路刚通车不久就出现路基边坡失稳，防护工程垮塌，路面出现坑槽、裂缝、车辙、拥包等等病害。迄今为止，我国已进行了20余年的高速公路建设，应本着严谨求实的态度对已建高速公路进行认真总结，对成功经验加以推广，并找出现行规范中不适当的地方加以修正，以便于指导今后的高速公路设计和施工。

高速公路运营服务经营额依然接近100亿元，涌现了嘉兴、萧山等不含加油业务就年营收上亿元的服务区，一对服务区就是一个大商贸企业。根据中研普华研究院报告显示:数据显示，高速公路运营服务区在高速公路里程9495公里，已建高速公路服务区、停车区共213对，其中服务区154对，停车区59对。服务区和停车区平均间距为42.3公里，密度为每百公里2.4对。

其中，高速公路运营服务平均间距为58.5公里，密度为每百公里1.7对。高速公路服务区停车、加油、餐饮、购物构成了服务区商业服务的主体。

从国内高速公路运营服务的经营情况看，目前赚钱的服务并不多，利润的大头主要集中在加油服务。餐饮、购物这些看起来挺热闹的商业服务，利润总额占不到十分之一。

高速公路行业市场前景分析

从产业链情况来看，高速公路上游行业主要为高速公路建设和维护，具体包括建筑材料、线路建设、机械设备、公路绿化、养护设备及材料;中游为高速公路运营，主要包括运输收费、服务区、管理系统;高速公路下游涉及众多行业，如工业、农业、制造业、运输业、旅游业等。

目前，中交集团联合首发集团为东线隧道量身定制了“运河号”超大直径盾构机。这个整机总长约160米、总重量约4500吨的“巨无霸”，采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造，尤其是在超大直径盾构领域研发并首次应用同步双液注浆“制运注”一体化系统，大幅提升了隧道稳定性和防水质量，填补了行业内的一项空白。

据了解，北京东六环改造工程项目建成后，将进一步完善城市副中心路网系统和绿色空间格局。同时缓解交通压力，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。

中国已经进入信息化高速发展阶段，对高速公路进行信息化管理已经成为必然趋势，高速公路智能化行业需求将迎来持续释放。随着中国高速公路智能化、信息化的大力建设，高速公路总里程的不断增加以及维护、升级改造的不断实施，預计，未来中国高速公路智能化行业市场规模将不断增大。

高速公路的智能化建设，是适应社会发展的必然要求，也是高速公路实现自身发展的必然路径。随着现代信息通信技术、网络技术、传感技术等先进技术的不断更新升级，高速公路总里程的持续增加，以及维护、升级改造的不断实施，预计未来我国高速公路智能化行业市场规模将不断增长，到2026年我国高速公路智能化行业市场规模将突破1200亿元，年化增长率在13%左右。

到2025年，实现高速公路技术状况(MQI)优等路率保持在90%以上;高速公路路面技术状况(PQI)优等路率保持在88%以上;高速公路一、二类桥梁比例达到95%;高速公路、普通国省道沥青路面材料循环利用率分别达到95%、80%以上;高速公路视频监测设施覆盖率东、中、西部分别达到100%、90%、80%;高速公路联网收费交易成功率、交易数据上传及时率均达到99.9%;高速公路货车违法超限超载率持续控制在0.5%以内。

未来高速公路运营服务行业现状如何?中研研究院重点分析了我国行业将面临的机遇与挑战，对行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。想了解更多相关内容，请关注或查看中研研究院出版的报告：《2022-2026年中国高速公路运营服务行业竞争格局及发展趋势预测报告》。