五部门：7月起禁售非国6b标准汽车

日前，生态环境部、工信部等五部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告。自2023年7月1日起，全国禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车，针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年过渡期。

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公告指出，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传;进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准;销售日期以机动车销售发票日期为准。

据了解，车企与经销商对今年7月1日开始实施的“国六b”早有预期，今年以来面对市场环境也积极采取措施清除库存。崔东树强调，国六b的实施政策减轻了经销商的生存压力，避免清库存混战也避免了不必要的损失。

所谓“国六”标准，其全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的国家标准。因其复杂性和标准门槛高于“欧六”标准，因此也被行业内称为“全球最严排放标准”。据悉，国六b排放标准将大多数污染物的限值指标标准大幅提升。与国五排放标准相比，国六b车型的氮氧化物(NOX)排放量将下降42%，颗粒物(PM)下降33%不能超过每千米3毫克，挥发性有机化合物蒸发排放限值则下降65%，总碳氢化合物(THC)和非甲烷碳氢化合物(NMHC)分别下降50%。

国六b标准实施的同时，近百万辆非RDE车型也获得半年缓冲期，这也让悬在车企与经销商心中的“石头”落地。

随着车企技术提升，目前国内新车型已基本满足国六b排放标准。国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

事实上，历次国家排放标准改革和切换期间，车市都会迎来一轮降价潮。

据中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国汽车行业发展趋势及投资预测报告》分析

汽车行业产业链较长、覆盖面广、上下游关联产业众多，其发展水平和实力在一定程度上反映了一个国家的综合国力和竞争力。近十年来，随着中国经济持续较快增长、居民消费水平提高、产业政策扶持等，我国汽车行业整体呈现快速增长态势，带动了国民经济中众多相关行业的发展，目前已建成较为完整的产业体系，成为支撑和拉动中国经济的支柱性产业之一。

去年，我国汽车产业发展机遇与挑战并存。全年汽车销量保持正增长，尤其是新能源汽车继续保持高增长势头，成为汽车产业中的一抹亮色。数据显示，2022年新能源汽车产销量分别实现705.8万辆和688.7万辆，同比增长均超90%。

2023汽车市场现状及前景分析

今年，乘联会数据显示，2023年1-3月的汽车行业收入21412亿元，同比增1%;成本18723亿元，增3%;利润819亿元，同比降24%，汽车行业利润率3.8%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，汽车行业已处于偏低水平。

数据显示，4月乘用车市场零售163.0万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。这是自2010年以来仅有的两次4月出现的环比正增长之一。从同比角度，今年4月的同比增幅也是年内最高。作为对比，3月乘用车销量仅微增0.3%，2月同比增长10.3%，1月同比下降37.9%。

乘联会表示，4月价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放;叠加“五一”小长假出行用车需求增长，带动4月购车消费前置，整体车市延续3月底的态势，企稳修复。

乘联会秘书长崔东树在月度乘用车市场研讨会上表示，虽然目前中国车市还未恢复到2021年的水平，但是，整体车市的趋势逐步向上。要有信心，中国车市恢复到2021年水平问题不大，新能源车和燃油车都在形成恢复增长态势，汽车市场处于快速回暖阶段。根据乘联会的最新分析，2023年5月共有21个工作日，相对2022年多1天，有利于车企生产销售。同时，去年同期销量表现受供应链不稳定因素干扰，5月销量同比或继续呈现宽幅增长。

虽然我国汽车产业相比发达国家的汽车产业发展起步较晚，但快速成长的国内市场、相对低廉的生产要素成本，吸引了全球汽车产业资源向我国集聚，以奥迪、宝马、奔驰为代表的高端品牌纷纷在我国建立制造基地，我国整车产业的技术实力和制造能力得到较快提高。未来，随着我国产业政策的支持、居民消费需求升级及居民收入的不断增加，我国汽车需求中长期仍将具有较大增长空间。

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