2023五一高速公路免费几天

根据国家交通运输部发布的文件《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，针对春节、清明节、劳动节、国庆节四个重要节假日，实施7座(包括7座)以下小型客车高速公路免费通行的政策。

普通收费公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离收费站收费车道的时间为准。

(资料图片仅供参考)

1.在非免费时段进入高速公路，但出高速时处于免费时段，则免费通行。温馨提示：提前驶入高速公路，不在收费站前等待免费时间到来，可避开拥堵高峰。只要从收费站驶离高速公路的时间点在免费时间内，均能免费通行。

2.在免费时段进入高速公路，但出高速公路时是非免费时段，则不属于免费通行的范围。温馨提示：在免费时段即将结束前仍在高速公路行驶的车辆，建议司乘根据实际位置和时间，选择就近收费站驶离高速公路，避免因赶时间、超速行驶而引起安全事故，同时最大限度地享受免费政策。

五一高速免费什么时候开始算

2023年五一高速免费从4月29日0时开始，5月3日24时结束，共5天。

普通收费公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离收费站收费车道的时间为准。

1.在非免费时段进入高速公路，但出高速时处于免费时段，则免费通行。温馨提示：提前驶入高速公路，不在收费站前等待免费时间到来，可避开拥堵高峰。只要从收费站驶离高速公路的时间点在免费时间内，均能免费通行。

2.在免费时段进入高速公路，但出高速公路时是非免费时段，则不属于免费通行的范围。温馨提示：在免费时段即将结束前仍在高速公路行驶的车辆，建议司乘根据实际位置和时间，选择就近收费站驶离高速公路，避免因赶时间、超速行驶而引起安全事故，同时最大限度地享受免费政策。

高速公路是ETC的主要应用场景。与发达国家相比，我国人工收费模式落后，效率较低。随着2019年取消省界收费站以及后续相关ETC发展政策的密集出台，高速ETC市场得到快速发展，相应场景下的ETC技术和应用已相对成熟。后装ETC标签的需求经过2019年的高峰期后，需求趋于平稳。截至2019年底，我国ETC用户总量达到2.04亿个，相较2018年增幅达到166.46%，预计2022年我国ETC用户总量有望达到2.85亿个。

据中研研究院《2023-2028年中国ETC行业市场竞争分析与发展趋势预测报告》显示

交通运输部印发《数字交通“十四五”发展规划》(以下简称“‘十四五’交通规划”)提出构建交通新型融合基础设施网络，加快推进交通新基建，推动新技术与交通基础设施融合发展，赋能传统交通基础设施，完善公路感知网络，推进公路基础设施全要素全周期数字化，发展车路协同和自动化驾驶，支持重点路段全天候通行，缓解交通拥堵、提升运行效率;深化高速公路电子不停车收费系统(ETC)拓展应用，建设监测、调度、管控、应急、服务一体的智慧路网云控平台;推进公路智慧服务区建设。

目前，我国共有29各省市地区，严格遵循国家相关标准要求完成高速公路ETC系统的开通。据不完全统计，我国当前正式开通的ETC车道超过7600条，共有将近50000条MTC车道，全国总计ETC用户数突破1000万人次。

数据显示，开通办理ETC业务的用户累计达到了11587.77万，达到了发行总任务的60.71%。按此进度，应该能够按时完成规定任务。此前ETC使用率低下的原因，挖掘提高ETC覆盖率的另一种可能，让更多车主享受到ETC出行带来的幸福感、获得感。

车辆在ETC出口车道不显示全程通行费额，而是通过推送信息或账单提供费用查询服务，但有人对此提出了意见。为满足公众需求，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了ETC“费显”工程。截至2021年9月底，全网ETC平均使用率已超过66%，高速公路网通行效率大幅提升，物流降本增效明显增强。

货车ETC使用率持续提升，越来越多的货车享受到了ETC便捷通行服务和通行费优惠政策红利，自愿安装使用ETC的积极性和意愿不断提高。

这两年通过ETC车道的建设带动了新增产值30亿元，节约投资180亿元，发展智能交通的经济效益由此可见一斑。我国建设5000条ETC车道，就可以少建15000条人工收费车道，可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。

在ETC行业快速普及的背景下，ETC在停车场、路内停车、加油充电、汽车美容等汽车消费场景有望快速增长，利用ETC技术治理拥堵，未来在我国推广也有较大的可行性。其中停车场收费、加油充电支付等场景的应用具有巨大的市场空间。

万物互联，网络时代发展的一大特征就在于综合化、集成化，这是推广ETC可以借鉴学习的方向。要围绕用户体验这个核心，尽可能地把互联网“加”进来，尽可能实现“一卡在手，行遍天下”。如此才能提高用户的黏合度和依赖性，实现更大的社会价值、环保价值和经济价值。

互联网+ETC”将开启智能交通2.0创新时代，未来发展可从以下几个方面出发：

一是进城，ETC将向城市交通进军，包括停车，还有拥堵调节收费，以及基础交通信息的采集和延伸服务;

二是上车，ETC设备将前装化，成为未来车辆标准配置之一;

三是连云，数据和服务上升到云端层面，实现网上充值和网上服务，提升车主体验;

四是在手，也就是通过手机、平板等来提供更加无缝化、互动性和平民化的服务;

五是多元化，结合新的移动通信技术和其他的车载终端、车上设备，提供更多的应用和服务。

ETC前装能够让车载单元直接使用车电，从而较好地解决车载单元的充电困扰，将成为行业发展趋势，并在一定程度上增强汽车厂商的竞争优势。此外如果在ETC联网后赋予其信息播报、有偿信息服务等功能，就能将公路沿线消费扩展至停车消费和城市消费，如此一来ETC就不再是一个简单的高速公路电子收费系统，而是一个庞大的“车联网”。

中研研究院对该行业作了详尽深入的分析，是企业进行市场研究工作时不可或缺的重要参考资料，更多行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2023-2028年中国ETC行业市场竞争分析与发展趋势预测报告》。