微型电动车品牌加入价格战 电动汽车需求与产业链价格|环球热资讯
来源:中研网 发布时间:2023-03-27 16:09:42

从年初特斯拉宣布降价开始,到近日湖北开启“史上最强”购车补贴季,截至目前,已有近100款车型加入价格战,燃油车、新能源汽车,自主、合资、独资等品牌纷纷参与,降价幅度从几千元到几十万元不等。一时间,一场车市降价潮正席卷全国。

据不完全统计,已有超40个汽车品牌参与价格战,最高优惠逾10万元,降价方式包括厂家补贴、购置税补贴、经销商降价等,优惠补贴政策多为地方政府和汽车企业联合推出,地域属性尤为明显。汽车行业降价潮愈演愈烈,由新能源车向燃油车进一步蔓延。

微型电动车品牌加入价格战


(资料图片)

3月27日,奇瑞新能源宣布,受惠于全球新能源原材料价格回调,以及企业成本管控、供应链管理能力提升,奇瑞新能源将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价,至高回调幅度9000元。

其中,QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元,调整后价格为35900元,降价幅度达10%,这也是此次奇瑞新能源降价幅度最大的车型。

对于毛利率本就较小的微型电动车而言,奇瑞新能源降价或还有基于市场方面的考虑。

2022年,奇瑞新能源销量大增,首次突破20万辆,达到23.2万辆,同比增长112.9%。其中,奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁是奇瑞新能源的主销车型,去年分别实现销量9.7万辆、9.4万辆,同比增长幅度分别为661.3%、22.5%。

但今年以来,奇瑞新能源销量遭遇了滑铁卢。乘联会数据显示,奇瑞新能源今年前2个月累计销量为1.3万辆,同比下滑57.6%。其中,QQ冰淇淋前两个月销量仅为5870辆,同比下滑64.3%。

值得注意的是,自去年以来,奇瑞新能源所在的微型电动车(A00级)的市场增速在放缓,相比较而言,A0级电动车的市场增速则是远大于整体新能源车市的增速。不过,今年前两个月,虽然微型电动车的“霸主”五菱宏光MINI EV销量也同比减少了11.6%,但依旧排在新能源轿车销量榜的第一。

此前,1月31日,五菱宏光MINI EV已率先降价,宣布截止到3月31日,宏光MINI EV的起售价调整为2.98万元,此前这款车的起售价为3.28万元,降低了3000元。

目前,五菱宏光MINI EV的起售价,依旧比降价后的奇瑞QQ冰淇淋的起售价低6100元。

新能源汽车需求与产业链价格回调

今年以来,受新能源汽车需求增速放缓以及相关产能大增的影响,新能源产业链价格都在回调,这也带动了占新能源汽车成本3~5成的动力电池成本的下调。

电池级碳酸锂价格已跌破30万元/吨,相比去年第四季度的高点60万元/吨已接近腰斩。碳酸锂单吨价格从60万元下降到30万元,对应磷酸铁锂正极成本约下降7万元/吨,电芯成本约下降0.18元/Wh。对于单车带电量55KWh的电动车而言,电池成本约下降1万元。叠加其他环节材料价格下行,电池端成本下降。

对于带电量约为10KWh的奇瑞QQ冰淇淋120km奶昔款而言,近段时间碳酸锂成本下降所带来的电池成本下调幅度约2000元。

汽车价格战加速行业洗牌

燃油汽车降价力度大、范围广、品牌多,引发汽车行业内外高度关注,随着各地政府及车企的加入,降价潮波及范围持续扩大。分析来看,可能基于以下几方面原因:

燃油排放标准切换引发汽车行业去库存。根据环保部门发布的规定,国六标准的实施分为A、B两个阶段,第一阶段从2020年7月1日起,不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起,不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。随着国六B标准执行日期逼近,车企加速清理目前“国六A标准”燃油车型库存,纷纷加入降价促销行列。数据显示,目前我国约有600万辆新车库存,一旦新排放标准实施,新车库存将直接转化为损失, 影响车企利润及经营效益。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国电动汽车行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》显示:

汽车消费需求不振引发刺激消费措施。我国疫情防控政策调整后,居民有效消费需求正在逐步恢复,然而复苏节奏不及预期,汽车市场消费需求呈持续低迷态势。据中国汽车工业协会数据,2023年1-2月,乘用车累计销量312.1万辆,同比下跌15.2%,可见汽车市场有效需求仍显疲软。因此,地方政府和企业联合推出汽车补贴政策,刺激汽车有效需求加速释放。

汽车行业竞争压力加大引发份额抢占行为。从市场环境分析,车企接连宣布降价补贴,既反映出车企自身的销售业绩压力,也反映出目前汽车产业的竞争压力加大。年初由特斯拉等为代表的电动车企业发动的降价行为,使我国新能源汽车销量迅速提升,2月份新能源汽车在汽车行业渗透率重回30%以上,给燃油车企业带来巨大的竞争压力。头部燃油车企具有良好的品牌影响力和规模优势,欲快速抢夺丢失的市场份额,相继进入降价行列。同时,若车企产销过低,生产线无法维持运营,车企必须通过降价的方式来增加订单,这将关系到车企的生死存亡。东风等大型企业肩负着为地方经济作贡献、创造就业机会的职责,从某种程度上来讲,维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。

汽车降价潮,短期来看利大于弊。

提振汽车消费。消费者可以享受到诸多购车优惠,促进汽车购买行为落地,刺激汽车消费需求加速释放,预计2023年3月汽车行业景气度有望加速修复,进而提振汽车对消费及经济的贡献力度。

增加汽车生产原料需求。随着汽车的降价,汽车销量提升,汽车产量需相应跟上,促进汽车零部件生产需求,增加生产原材料使用,主要包括有色金属、钢材、橡胶、塑料、玻璃等。

加速汽车企业优胜劣汰。价格战不仅会导致品牌间的市场份额重新分配,还会加速汽车行业的洗牌进程,低竞争力车企将在该过程中被淘汰,而大型企业市场份额将更加凸显。

长期来看,随着降价潮持续深化和扩大,产业影响弊大于利。

提前透支后期消费需求。降价直接引发销量提升,价格弹性会随着时间逐步减弱,降价引发的消费提振作用不断下降,甚至会引发销量被提前透支。

企业盈利能力下降。对于车企而言,降价潮虽然可以刺激市场需求,但要承担较大的价格压力及高额的促销费用,都将引发利润下降,产生较大的经营负担,甚至拖累全行业盈利能力。

《2023-2028年中国电动汽车行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》由中研普华研究院撰写,本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析,重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力,以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态,对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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