新能源商用车，是在设计和技术特征上用于运送人员和货物的新能源汽车。由于使用的是电力或者氢能等新的驱动能源，有别于燃油驱动，

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我国新能源商用车产销量规模

随着我国新能源商用车产销量的不断提高，我国新能源商用车市场大规模也在不断上升。2022年时，我国中国新能源商用车行业市场规模为2229.7亿元(不含政府补贴，下同)，同比增长增长60.64%，而自2019年起，行业的年均增长速度达到22.91%，整体行业发展速度极快。

而值得注意的是在2020年在近几年中罕见的出现了产销下降的情况，原因主要是因为，在疫情爆发初期，国家经济发展停滞，各类项目开发落地速度减缓，行业停工，使得社会需求整体减少，新能源商用车销量锐减。下阶段的发展，一方面取决于企业的精益制造和智能化改造，另外也取决于政府补贴力度以及宏观经济走势。

新能源商用车市场2023年正式开启由政策驱动转向模式驱动转型的窗口期,传统车企与新势力之间的竞争更加激烈。

中国汽车流通协会数据显示，2022年商用车新车零售量为258.78万辆，累计同比下降38.94%;排名前五的企业零售量占比为38.62%，依次为上汽五菱、福田汽车、长城汽车、一汽解放、江铃汽车。

实际上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，商用车受前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加疫情影响下生产生活受限，包括油价处于高位等因素影响，商用车整体需求放缓;但尽管2022年商用车市场低位徘徊，但在低位运行中仍有亮点，例如新能源商用车和商用车出口。

业内普遍认为2023年商用车市场将迎来新一轮的政策调整，在政策加持叠加企业转型升级下，2023年的商用车市场或将迎来新机遇;对于2023年商用车市场的发展，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)预计2023年商用车需求将触底反弹，预计全年销量或达380万辆，同比增长15%。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国新能源商用车行业发展分析及投资研究报告》显示：

2022年，重卡和轻微型货车行业发展压力突出，也是中大型客车行业发展过程中比较关键和特殊的一年，轻型客车企业遭遇巨大的负面影响。

从中汽协数据显示，2022年货车市场销量下滑幅度最为明显，约为32.6%;其中，重卡市场尤为艰难。业内分析称，一方面是多重因素导致重卡传统销售旺季接连失约，另一方面是原材料和油气价格持续攀升，增加了车辆运营成本，加之货运行业内卷严重，运费持续走低，严重打击了用户购车积极性;此外，国六排放标准实施后，重卡销量“疯狂增长”，提前透支了市场需求。

客车市场相对低迷但好于货车市场，中汽协数据显示，2022年客车市场销量下滑幅度为19.2%。近年来，随着私家车等的不断发展，客车市场需求不断萎缩，销量持续承压。业内认为，2023年市场被压制的需求将得到进一步释放，客车市场有望触底回升;此外，从出行方式的变化来看，随着网约公交等模式的普及应用，小微型客车或将替代部分大型公交车，有望迎来市场扩容。

相对而言，皮卡销量同比小幅下降。2022年皮卡利好政策接连出炉，一年三度提及解禁，皮卡走势相对较强，中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示皮卡解禁对皮卡消费的激发作用显而易见，有助于国内市场扩容。

新能源商用车出口强势增长

新能源商用车市场信息联席会最新数据显示，2022年新能源商用车销量为33.8万辆，同比增长78.9%，全年渗透率为10.2%;其中12月新能源商用车销量为5.7万辆，同比增长72.1%，渗透率达到19.6%。

行业整体的增长也拉动企业新能源商用车的销量增长。宇通集团相关负责人表示，宇通集团2022年加快新能源商用车全谱系商业化落地，2022年宇通集团新能源中重卡、轻卡整体增幅136.2%;氢燃料商用车全年销售835辆，累计销售1223辆。

但相较于乘用车，目前我国新能源商用车整体渗透率仍相对较低。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，受制于电池技术及其高企的初期购买成本等因素是新能源商用车整体渗透率较低的主要原因;此外他解释称，“作为运营工具，商用车的运营场景非常复杂，复杂的应用场景之下，传统的燃油能够解决动力输出、续航里程等一系列问题，但新能源商用车相对可能存在应用困难的情况。”

在今年河南省两会上，河南省政协委员、宇通集团新能源研究院院长李高鹏在提案中表示，新能源汽车核心技术持续突破，电池、电机、电控等关键部件性能得到较大提升，并在客车领域率先应用。

另外，值得一提的是，2022年商用车出口也呈现出强劲增长的态势。中汽协数据显示，2022年商用车累计出 口58.2万辆，同比增长44.9%;其中新能源商用车出口2.7万辆，同比增长1.3倍。

宇通、比亚迪、安凯、一汽解放、上汽红岩、福田汽车、三一重工、江淮重卡等品牌正在加速走出国门。例如2022年12月，比亚迪在拉美交付首批纯电动半挂牵引车，远程新能源商用车向阿联酋Admiral Mobility交付千辆远程超级VAN订单;此外，2022年卡塔尔世界杯期间，宇通客车提供了约1500辆服务用车，苏州金龙海格客车也提供了用于交通保障服务的车辆。陈士华表示，中国商用车品牌 海外影响力正不断提升。

新能源金融成未来突破口

新能源商用车市场也表现强劲，2022年前11个月，新能源商用车销量达28.1万辆，同比增长81.7%。

在“双碳”的大背景下，包括中信金租、民生金租等在内的金融租赁公司开始布局新能源商用车这一细分市场。金融租赁公司通过与车企、汽车经销商等合作，进一步满足大众对新能源汽车的需求。

2022年8月底，银保监会办公厅发布《关于鼓励非银机构支持新能源汽车发展的通知》(以下简称《通知》)，引导汽车金融公司、企业集团财务公司、金融租赁公司等非银机构支持新能源汽车发展。

《通知》明确，全力支持新能源汽车销售，提升新能源汽车金融服务可得性。鼓励非银机构开发设计符合新能源汽车特点的专属金融产品和服务，降低新能源汽车消费者在购置、使用和保有环节的成本，进一步释放新能源汽车消费潜力。

在市场和促销费政策的作用下，多家金租公司开始布局新能源汽车市场。

其中，中信金租近期落地首笔车辆零售融资租赁业务，未来还将进一步加大在新能源车辆领域的业务开展力度。兴业金融租赁有限责任公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司达成50亿元战略合作意向。双方将围绕新能源商用车销售、换电站建设运营、生产基地建设、数据风控、商业模式创新等领域展开全方位合作。

民生金租也利用自身在商用车领域的积累，参与到新能源商用车的发展之中。

广州越秀租赁有限公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司签署了30亿元人民币授信合作协议。双方未来将在换电重卡销售、换电站建设运营、金融科技、数据风控、商业模式创新等领域做出尝试。

除此之外，一些租赁公司加大在重卡领域的布局。其中，国能融资租赁有限公司、 中国康富等均在换电重卡租赁领域做出布局。

《2023-2028年中国新能源商用车行业发展分析及投资研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。