2022年2月，一起特斯拉倒车时与墙角相撞、维修费需要20万元(新车28万元)的单边事故让原本只在汽车圈内闻名的“一体化压铸”技术被普通公众知晓。虽然一体化压铸有着降本增效与轻量化的优势，但其风险也不容小看，一旦受损全车报废，销量不好投资打水漂，那为什么那么多企业仍然布局呢？

一体化压铸东风已起

全世界汽车生产的四大工艺都是冲焊涂装，第一步将钢板冲压成小零件，然后把小零件焊接成大部件乃至白车身。特斯拉一体铸造是把冲压改为压铸，前两步合成一步，直接铸造出大部件，这使得制造时间与产品重量都得到了极大的降低。一体化压铸东风已至轻量化是节能减排趋势下的必由之路，目前文灿股份、广东鸿图、美利信均布局 9000T 以上压铸机，有望推动后地板下一代大型一体化压铸件产品落地，一体化压铸东风已至。一体化压铸趋势不图合作持续深化;蔚来首款采用一体化压铸结构件车型 ET5 迎来量产，相关技术快速推广至多款 SUV 新车型;长安年中启动一体化压铸项目招标。产业化落地不断提速，一体化压铸完成从 0 到 1 的突破充分体现技术变革趋势。

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在特斯拉之后，蔚来汽车、小鹏汽车、大众、沃尔沃等汽车厂商也纷纷开启一体化压铸技术研发和应用。目前，采用一体化压铸技术制造的特斯拉Model Y、蔚来ET5已经上市，其轻量化的特点受到了市场不少好评。截止7月，一体化压铸在汽车产业的渗透率仅为12%，但这一技术路线已经受到了许多车厂的青睐。市场普遍认为轻量化是未来的发展趋势，一体化压铸工艺有望替代目前使用的冲压焊接工艺。

一体化压铸的风险不容忽视

车厂若应用了一体化压铸，则想要转换汽车工艺的成本非常高。因为压铸件与车型是高度绑定的，在面对如此巨大的资金投入与转换成本损失中，汽车厂商就不得不思考运用这项工艺所得到的增值收益是否能够覆盖前期的投入。这款车型必须卖得动，必须结合汽车的预期销售规模。而且，一体化压铸的车辆保费的大幅提高以及汽车维修的折旧贬值就更加严重，作为消费者也将更谨慎看待应用了一体化压铸的车型。

降本增效覆盖风险，一体化压铸值得投入

据中研产业研究院《2022-2027年中国汽车铝压铸件行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》分析

目前压铸铝合金制品在汽车用铝中约占54%～70%。一体化压铸技术是压铸技术的新变革，通过将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件，实现原有功能。

双碳背景下，轻量化是汽车行业发展的大趋势。一体化压铸的应用有助于轻量化的实现，特斯拉表示，在采用了一体化压铸技术后，特斯拉将后地板原有的80个冲压焊接零部件集成为一个部件，使得后地板减重10%、成本下降40%。蔚来汽车表示，ES7用到了一体化铸造全铝后副车架，相比同强度的铝焊接工艺重量减轻了30%;ET5上采用一体化后地板不仅减重30%，还让后备箱空间增加了7L。

预计从2023年开始一体化压铸的市场空间将迎来快速提升。据测算，国内一体化压铸的市场空间到2025年预计将达300亿以上的规模，2022-2025年的CAGR达238%。

虽然一体化压铸的应用风险仍在，但是其降低的成本与提高的效率依然令车厂趋之若鹜，Model Y后车架原本由70个零件冲压、焊接而成，一体化压铸把它变成了一个零件，制造时间从1-2小时缩短至45秒-2分钟，制造过程减少了300台机器人，同时缩短生产线，节省30%占地面积。人工方面，主流汽车工厂焊装车间要配 200～300 名工人，一体式压铸车间只需要 20-30 名工人。特斯拉官方称一体化压铸技术将给 Model Y节省约 20%制造成本。

想要了解更多压铸机行业的发展前景，一体化压铸的升值空间，中国产业研究院《2022-2027年中国汽车铝压铸件行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》有您想看的。