油价又要变了，本轮油价预测要下降！

9月21日24时，国家发改委将开启新一轮国内成品油调价窗口。据卓创资讯测算，截至9月16日，本轮成品油调价周期第七个工作日，国内参考原油变化率为-6.41%，油价累积下跌约270元/吨，折算为下跌约0.21-0.23元/升。

(资料图片仅供参考)

按照这一调整幅度计算，车主加满一箱50升的油箱将能节省10元左右；油耗方面，以月跑2000公里，每百公里油耗为8升的私家车为例，油耗成本将减少34元左右。

今年成品油此前已经过17轮调价，呈现“十一涨六跌”的格局。虽然在前一段时间刚实现了“五连跌”，不过由于今年上半年油价出现了大涨，油价在涨跌互抵之后，今年累计上调汽油1595元/吨，柴油1535元/吨。

按照升计算，92号汽油、95号汽油、0号柴油分别上涨1.23元、1.33元、1.30元。对比年初，按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱95号汽油，比年初要多付61.5元左右。

为什么会跌？

本轮国内成品油价的下调，主要原因是近期国际油价持续在低位震荡。

截至9月16日收盘，纽约商品交易所10月交货的轻质原油（下称“美油”）期货价格涨0.01%，报85.11美元/桶，本周累跌1.9%。11月交货的伦敦布伦特原油（下称“布油”）期货价格涨0.56%，报91.35美元/桶，本周累跌1.6%。据了解，美油、布油结算价均连续两周下跌。

隆众资讯原油行业分析师李彦告诉时代周报记者，近段时间油价下跌的核心因素在于，在美联储加息背景下，市场对全球经济前景的担忧延续，拖累原油的需求预期。

李彦表示，近段时间以来，美元指数涨至近年高位并居高不下，美联储大幅加息导致需求失衡的可能性不断升温，人们对于经济衰退的担忧也“水涨船高”，这些因素都令原油价格承压。

油价未来走势仍充满变数

今年以来，全球石油市场供需偏紧，地缘政治事件频发，推高国际油价。市场担心全球经济衰退，旺季原油需求不及预期，叠加美元走强等多重因素作用下，7月初国际油价从高位震荡回落，出现纽约商品交易所轻质原油（WTI）和伦敦布伦特原油（Brent）期货价格双双跌破100美元/桶。

大宗商品交易服务商金联创的监测报告分析，当“全球经济放缓忧虑令油价承压，随着利率上升和通胀担忧笼罩各国，投资者担心能源需求会被破坏。与此同时，对美联储再次大幅加息的押注也提振了美元走强，当前美元指数已经创下近二十年新高，这也导致油价利空压力加重。”

9月13日，根据大宗商品资讯平台上海钢联预计，进入月9月中旬后，各单位销售压力略增，不排除部分单位暗惠出货的可能。不过，近期主营单位持续外采，且成本高位，或一定程度上抑制其整体跌幅。

但与年初相比，油价整体依然偏高。

1月17日，广东省95号汽油吨价为10399元/吨，最新吨价为11799元/吨，上涨了13.46%；0号柴油吨价为8255元/吨，最新吨价为9460元/吨，上涨了14.6%。

中国石油外采比例超过70%，按照现行成品油价格机制，国内成品油价格根据国际市场原油价格变动，每10个工作日调整一次。

根据《石油价格管理办法》规定，当国际原油价格触及“天花板”，即超过每桶130美元调控上限后，汽油、柴油价格原则上不提或少提；当国际原油价格触及“地板价”，即低于40美元调控下限后，按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。

未来还会跌吗？

展望今年第四季度，原油价格的走势如何？李彦分析称，短期来看，原油或维持高波动局面，中长期利空风险不可忽视，油价仍具备上涨空间。

而对于国内成品油价格来说， 李彦认为，因为国内油价和国际油价之间没有绝对的对应关系，有很多因素会对油价构成影响，因此第四季度国内油价走势的不确定性较大，目前来看，国内油价潜在的上涨风险可能会大一点。

截至2022年4月22日我国汽车行业总市值排名第一的分别为中国石油、中国海油、中国石化，总市值分别为9444亿、6515亿、5133亿。《中国石油流通行业发展蓝皮书2021-2022》数据显示，截至去年年底，全国约有10.76万座加油站。其中，中国石油约2.25万座、中国石化约3.07万座，“两桶油”合并占比约五成;民营及独立炼厂加油站约4.8万座，占比45%。

据预测2021年中国原油行业消费量为7.81亿吨，2026年中国原油行业消费量为9.83亿吨，预测2021-2026年中国原油行业消费量复合增长率为4.7%。

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