疫情“逼停”汽车业

从3月下旬至今，多家企业位于上海的生产基地宣布停产，其他企业、工厂、车间也在艰难保供，未知所带来的惶恐气氛迅速蔓延至汽车产业链上下游，此前两年多时间里各企业所摸索过的各类应急方案，在未知的时间线里，仿佛都不再奏效。

此次疫情集中暴发的上海、长春是汽车产业重镇。在产业链上下，像大华、小张等“住厂闭环生产”的从业者不在少数。尽管不少汽车上下游企业的从业人员都在全力保供，采取“闭环生产”的方式最大程度保证业务的展开，但人力短缺和上游原材料的供应不畅也会使得工厂只能维持在较低的产能水平。随着时间的推移，疫情对于行业的冲击不断加强。越来越多的汽车企业不得不选择停工停产。

除了特斯拉、蔚来等新能源车企外，不少传统车企也在本轮疫情中受到了冲击。在整车生产企业的上游，零部件和原材料供应商也在受到疫情的冲击。乘联会公布的数据显示，2022年一季度，汽车累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。疫情冲击汽车产业链，作为碳动力电池的核心原材料之一碳酸锂，价格也逐步走低。

工信部4月15日表示，要全力以赴抓好疫情精准防控、保障物流畅通和稳定产业链供应链，多措并举支持在沪重点企业稳定生产，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。

据中研普华研究报告《2022-2027年中国汽车制造行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析

上海作为汽车重镇，在这一轮疫情中汽车产业链饱经考验。2021年，全国汽车产量2652.8万辆，其中，上海汽车产量283.3万辆，占全国的10.7%。新车交强险数据显示，2021年上海市累计新车销量达到73.67万辆，同比增长11.5%。从产销量来看，上海是中国车市不可忽视的力量。

为何本轮疫情对汽车产业影响如此巨大?

疫情影响范围广、周期长：本次疫情从3月初开始，东北和上海相继爆发，越加严重，是疫情出现以来最严重的一次，并且拐点并未到来;

爆发地集中在汽车产业聚集区，以上海为首的长三角地区，一汽的根据地吉林等无论是整车厂还是配套零部件都是中国最发达的地方，作为汽车城的上海，多数核心供应商博士、大陆、采埃孚等均在上海;

上海的疫情不光影响上海地区，由于疫情造成的物流中断，也影响了整个江浙地区。这也导致全国最大的汽车零部件供应链遭受到极大的危机，对我国汽车制造行业产生了巨大的影响。

上海的疫情不光影响了当地的汽车制造业，同样也影响了我国其他地区的汽车制造业。

经济平稳增长是实现民族复兴，人民幸福的基本保障。众所周知，我国是制造业大国，制造业是我国经济增长的稳压器，关乎着我国经济是否能平稳增长的关键。其中汽车制造业已经成为我国制造业中的基石。欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国汽车制造行业市场深度调研及投资策略预测报告》。