2000万货车司机经历了什么?

自3月新一轮疫情暴发以来，全国多地采取了不同限行措施，减少的收费站和服务区，频繁查验的通行证、健康码和核酸报告等等，令有的货车滞留在高速下不去，有的货车则停驶在当地出不来。

中国有2000万左右的货车司机，承担着全社会七成以上的货运量，货车一旦慢下来，传导到整个供应链则是供应商交货时间延长，公路货运降幅扩大，货物枢纽吞吐量增速放缓。国家统计局数据显示，3月制造业和非制造业供应商配送时间指数分别为46.5%和45.2%，均为2020年2月疫情暴发以来新低。最新数据显示，截至2022年4月14日24时，各省(区、市)高速公路共关闭收费站396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日减少282个，下降了41.59%;共关停服务区140个，占服务区总数的2.12%，比4月10日减少224个，下降了61.54%。

公路交通承担着全社会70%以上的货运量和客运量，是做好疫情防控的重要环节。为什么疫情之下会出现交通运输“肠梗阻”?

交通运输部相关负责人表示，疫情初期，各个地方经联防联控机制批准设置了一批公路防疫检查站，截至4月10日，全国总共设置了11219个公路防疫检查站。这些检查站在初期切断病毒传播、遏制疫情蔓延方面发挥了积极作用。但是现在一些防疫检查站执行的政策不统一，甚至层层加码，部分地方还是简单以货车车籍地作为限制通行的依据，对于车籍地为中高风险地区的货车司机一律劝返，导致一些货车通行受堵。

现在疫情形势严峻，导致很多车出不去或者出去了半道受阻。各地的防控政策也不一样。我自己车在东北，平时主要跑专线，运输一些大米、果蔬等物资到广东、福建地区。比如说我在东北出发了，像我的吉林牌，因为有疫情不让下高速，或是过度防疫、检测等等。

疫情货车司机现状

由于疫情期间住宿不方便，很多货车司机干脆把车停在路边，吃住都在车厢里。3月底以来，在上海外高桥区域港建路一带，原本开阔的6条车道有3条停满了货车，高峰期有七八百名司机停留于此。很多货车司机挂靠在第三方公司，平常个人接单、自负盈亏，不少人还背负买大货车的贷款。由于不能接单，生计几乎快断了。

另一方面，当下货运行业出现“车多货少，运价入不敷出”的情况，有些货车司机已经面临无货可拉的困境。

中国银保监会办公厅15日发布关于金融支持货运物流保通保畅工作的通知，提出对于因疫情影响货车司机偿还汽车贷款暂时存在困难的，商业银行、汽车金融公司、企业集团财务公司、金融租赁公司等，均应视情合理给予延期、展期或续贷安排。

通知指出，各银行保险机构要强化对货车司机群体的关怀和帮扶，根据实际情况及时提供便捷有效的综合金融服务。灵活调整货车司机个人住房按揭、信用卡等信贷还款安排，合理延后还款期限，帮助其渡过难关。

物流是国民经济的大动脉，而货车司机则是国民经济大动脉的红细胞。眼下，全国各地新冠肺炎疫情呈现点多、面广、频发等特点，货车司机作为公路运输的主力军，承担着生产生活物资运输的重要职责。但从长期来看，中国劳动力价格的不断上升将成为主导因素，加上货运司机人数的减少(目前已经从最高峰降低到1700万左右)，可以想见，货车司机这一职业也会呈现出类似西方国家的特征，成为一个辛苦但高薪的工作。欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年货车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。