比亚迪停止生产燃油车

4月5日晚间，比亚迪披露2022年3月产销快报。今年3月，公司新能源汽车产销量双双突破10万辆大关，刷新国内新能源汽车单月销量纪录。

值得关注的是，4月3日，比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，公司自今年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注纯电动和插电式混合动力汽车研制。这也标志着，比亚迪成为全球首个宣布停产燃油汽车生产的车企。

以燃油车生产销售为主的企业会如何选择

2019年5月，中国石油消费总量控制和政策研究项目发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

报告指出，在所有燃油车类别中，公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车领域的燃油车将最早实现全面退出，大约发生在2030年。

其次是私家车，在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市，私家车将在2030年全面退出，而全国范围内的全面退出将在2040年。

最晚实现燃油车退出的为轻卡、重卡、客车等商用车。综合来看，中国将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

新能源汽车替代传统燃油车已经是大势所趋，对于准备充分的车企来说自然是机遇大于挑战，但对于目前主要以燃油车生产销售为主的车企来说，挑战还是巨大的。

作为A股市场市值第二的车企长城汽车，2021年, 长城汽车累计实现销量128.10 万辆,同比增长14.79%,连续第六年突破百万辆的销量规模其燃油车的销售量，但新能源车销售仅14万辆，占比显然是非常非常的低。

长城汽车也提出了自己的转型计划，到2025年销量突破400万辆，其中80%为新能源汽车。按此计算，到2025年长城汽车的新能源汽车销售量要达到320万量。这意味着，长城需要在短短四年的时间里，彻底转型成一家新能源车企，同时还要抛弃原有的燃油车市场份额，其难度可想而知。

汽车后市场增加新的增长点

数据显示,我国新能源汽车年销量占比从2016年的1.2%左右一路高涨,到2021年,我国新能源汽车产销分别累计完成354.5万台和352.1万台,连续7年位居全球第一,市场占有率达到13.4%。随着新能源汽车销量占比和市场保有量逐渐提高,汽车后市场势必改变旧的逻辑,增加新的增长点。

目前新能源厂家自营及授权的总门店数约有3300家,按国内新能源汽车保有量,即使不考虑品牌间门店不可复用,以及未来销量增长的问题,每个门店仍要服务近2400台新能源车,远远超出目前大多数汽车服务门店的服务能力。

更重要的是,与传统燃油车售后服务不同,新能源汽车需要对“三电”等多方技术有新的能力需求。现有的汽车维修技师队伍多为机修专业出身,在学习汽车电气化原理和提升维修能力上存在难度,因此亟须建立新能源技师培训维修体系。

“十四五”规划提出,要推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变,这意味着,所有新能源汽车产业链的参与者,都必须着眼于车辆全生命周期,通过上下游联动,开发新技术,创造新模式,解决包括新能源汽车后市场在内的各领域重大问题。

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