新能源汽车行业现状

2021年全球新能源汽车销量再创新高，达到675万辆，同比增长108%。其中，中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达352万辆。从全球总趋势来看，新能源汽车保有量突破1500万辆。近10年来，全球累计推广新能源汽车超过1800万辆，其中，中国超过900万辆，在全球占比超过半数。

2022年1-2月中国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆，超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。近年来，中国始终是全球新能源乘用车市场的主要“阵地”，虽然2020年受政策与新冠疫情影响，中国新能源乘用车全球份额降至41%，但2021年迅速回升至52%，其中四季度更是达到60%。

总体来看，2022年1-2月，全球广义新能源乘用车销量达到164万辆;其中，插混、纯电、燃料电池等狭义新能源乘用车销量为113万辆，同比增长95%。今年以来，全球新能源车渗透率总体呈快速增长趋势，已经达到9%。其中，中国新能源车渗透率为17%;挪威渗透率最高，达69%，德国为13%，而美国和日本分别为6%和2%。当前全球新能源车发展极不均衡，未来随着美国加大新能源产品的渗透，全球新能源车将进入强势发展的新阶段。

根据周度新能源汽车上险量数据，2022年3月前三周新能源汽车上险量达到29万辆，渗透率达到29.6%，渗透率再创新高，且渗透率环比数字爬升迅速。

据中研产业研究院报告《2022-2027年新能源汽车行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》分析

今年是新能源汽车补贴政策实施的最后一年。根据财政部等4部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。

按照最初的政策设计，新能源汽车补贴原计划在2020年退出，受疫情等因素影响延续至今年。在国内巨大市场需求的带动下，新能源车企在研发、制造等方面的成本逐步拉低，产业发展从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。

业界普遍认为，目前新能源车市涨价潮背后的助推因素主要包括，今年补贴退坡30%;缺芯、原材料价格居高不下，造成成本高昂;此外动力电池涨价传导，主机厂上挤下压被迫调价，最终无奈将成本压力向终端市场传导。

新能源车企变阵鏖战下沉市场

在2022年2月的新能源乘用车上险数中，一线、二线、三线、四线及以下城市的占比分别为14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一线城市销量占比持续下降，三四线城市占比自2019年以来持续提升。

从渗透率看，今年2月，一线、二线、三线、四线及以下城市的新能源乘用车渗透率分别为37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中，三四线城市的新能源乘用车渗透率环比、同比均呈现大幅增长态势。

数据显示，截至2022年1月，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的门店数量分别为237家、377家、220家、401家，同比分别增长38%、69%、261%、120%。四家车企合计在一线、新一线、二线城市门店数量占比均有不同程度下降，分别从24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%;三四线城市门店数量占比分别从11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%。

分析人士认为，新能源乘用车消费逐步从一二线城市向三四线城市扩散。整体看，非限行限购城市将进一步撬动市场增量。也有业内人士提醒，相较于一二线城市，聚焦下沉市场并非“一日之功”，也不能“只靠经验”。不论是传统车企还是造车新势力，要真正洞悉三四线市场的消费需求，还须沉下心来提升产品竞争力，将需求切实转化成销量。

想要了解更多新能源汽车行业的发展前景，请查阅《2022-2027年新能源汽车行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。