有轨电车发展现状 有轨电车行业发展趋势报告2022

有轨电车一直以来在市场都备受争议，珠海有轨电车1号线总投资在26亿元，陆续运营仅3年的时间，就陷入了是否拆除的争议中。因为这一线路一直被吐槽“车次少、车速慢、等红绿灯时间长”，有专家建议可以早日拆除有轨电车一号线。除了珠海有轨电车被吐槽外，成都有轨电车2号线同样也处于这一局面。建设初期官方宣传运行速度可以达到70公里，而实际行驶过程中运行速度仅20公里左右，与公交车并无差异。

凭借环保、美观加上成本低等特点，近些年来不少城市打算建设有轨电车。尤其在大城市郊区、中小城市城区、旅游景区等地呈井喷之势，有轨电车可以说是“香饽饽”。按照相关数据显示截止到2020年底，中国内地共有约20个城市开通有轨电车线路，运营总里程约500公里。有轨电车在城市轨道交通中的占比也从2012年的2%增长到了6%左右。近两年还有多个城市宣布上马新的有轨电车项目。

据交通运输部的数据，截至2020年末，我国共有233条有轨交通线路，总里程达到了7545.5公里。当然，这个轨道交通中，不只包括了地铁，还包括了地面上的有轨电车。

有轨电车最开始是在国外流行起来的，而国外的有轨电车发展也比我国早了许多年。相关数据显示，在两个世纪前，美国的有轨电车总里程就已经达到了12100公里;到了上世纪，法国的有轨电车总里程达到3400公里;英国也达到5000公里。而我国的有轨电车的起步却有些晚，直到2012年时，才开始在我国“崛起”，那时全国的有轨电车总里程仅仅只有41公里。不过，据我国城轨协会数据，截至2020年末，我国共有18个城市建设了有轨电车的线路，总里程已经达到了485.7公里。

截止目前，全球已有60多个国家、400多个城市建成运营有轨电车。其中，欧盟27个国家179个城市， 运营里程超过8692 km (含传统有轨电车)。在国内，城市有轨电车的发展也突飞猛进。然而在发展的过程当中，规划、运营、技术等方面，依然面临着诸多“瓶颈”。

由于我国人口密集的中小城市众多，非常适合发展现代有轨电车。从欧洲的经验来看，有轨电车很适合50万人口以上的中型城市，而大型城市的外围区域人口密度和中型城市相仿，所以也很适合修建有轨电车。从我国的数据上来看，目前中国人口超过100万的城市在200个左右，保守估计人口在50-100万之间的有50个，所以中国适合修建有轨电车的城市至少有250个。

目前来看，我国有轨电车的建造能力还不够成熟，而这个“能力”不是讲建造技术，而是对于交通、线路规划的能力。我国有轨电车出现时间较短，所以如何将其“融入”到现有的交通中，成为了难题。

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