油轮“抢油” 日租金一天涨超五倍

自俄乌局势升级以来，两国附近多个海域商船通行受到影响。自24日起，乌克兰军方已叫停港口的商业航运，乌克兰最大港口敖德萨港也已经关闭。由于俄、乌两国主要出口货种为能源、粮食等大宗商品，因此，与之相关的海运价格也受到了很大的影响。其中，中小型油轮的运价更是出现一天上涨超五倍的情况。

包括马士基、达飞在内的多家航运龙头均宣布，暂停船舶在乌克兰靠港。从实时船位图来看，乌克兰主要港口敖德萨和赫尔松附近仍有不少船只滞留。多家船公司表示，在航船舶都在积极调整航线。

2022油轮行业趋势预测

过去几年来，俄罗斯、乌克兰已成为散装原材料的重要出口国，俄罗斯主要出口煤炭、谷物、钢铁制品以及肥料，乌克兰则是谷物、铁矿石及钢铁制品的重要出口国。报告称，每个月都有超过700艘散货船赴俄罗斯、乌克兰港口载货，若战争爆发、导致出口遭影响一个月。

2020年以来，航运舱位越发紧张，价格也不断上涨，并在去年下半年达到了高峰，随后一直未有缓解。全球的航运情况都是如此，就拿目前国内到东南亚国家的航运价举例，与2020年相比，价格已涨了1到2倍。

低油价对油轮有两方面的影响。一方面低油价通常会刺激对石油的需求，这样对油轮的需求也有所增加。另外在油价低迷时，油价期货市场会处于升水(远期价格高于现货价格)。

长期来看，中国和印度对原油不断增长的需求仍然是对油轮行业最大的驱动因素。2017年上半年中国刚超越美国称为全球最大的原油进口国(每天855万桶，美国为812万桶)。目前中国每年的人均原油消费仅为3.2桶，与此对比的是全球人均5.7桶、欧洲25.8桶和美国70.8桶。假设未来中国每年的人均原油消费增加至全球的平均水平5.7桶，那么油轮行业就需要增加260艘VLCC来满足其需求。

随着现有油轮船队的船龄增长(一般可用20-25年)，到2020时约4.2%船队的船龄将超过20年而很有可能被拆掉。到时候整个油轮行业的运力将进一步下降。航运市场变化与全球贸易经济走势联系度更为紧密，发展趋势也逐渐明晰。供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍将处于高位。

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