2022年新能源车免征购置税将终止

近日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门，提出在2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。相关部门确认，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，今年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。

目前国内在售的新能源汽车，除了享受新能源推广补贴之外，还享受免征购置税的优惠政策，而在今年年底，该政策可能也会迎来变动。

对于车主来说，如果新能源推广补贴和免征购置税一同终止的话，明年再买新能源汽车，立马多花费数万元。目前，续航400公里(单价需低于30万元)的普通纯电动乘用车，补贴上限为1.26万元，车价以15万元来计算，购置税为1.3万元左右，两者叠加，相当于消费者购车，要多花费2.56万元。

目前，从用户关注度来看，燃油车仍然是市场主力，新能源市场换购不足一成，仍有较大的上升空间。由于能耗、性价比等原因换购新能源汽车的人群仍为主流。

根据中研普华研究院《2022-2027年新能源汽车行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年1月，汽车产销形势总体平稳，环比有所下降，同比保持小幅增长，其中新能源汽车表现依然突出，同比继续保持快速增长势头。

数据方面，1月汽车产销分别完成242.2万辆和253.1万辆，环比下降16.7%和9.2%，同比增长1.4%和0.9%。其中乘用车产销分别完成207.7万辆和218.6万辆，环比下降17.8%和9.7%，同比增长8.8%和6.7%。

新能源汽车行业销量和品牌置换排名

造车新势力仍旧是最早公布1月销量的企业。其中蔚来汽车1月共交付新车9652辆，同比增长33.6%;小鹏汽车1月交付12922台，同比增长115%，连续五个月交付破万;理想汽车1月共交付12268辆理想ONE，同比增长128.1%。

不过这三家造车新势力代表在1月均出现了环比下滑，小鹏汽车1月环比下滑19.2%，为环比下滑幅度最大的企业，理想汽车1月环比下滑12.9%。蔚来汽车下滑幅度小于以上两家企业，但也达到了7.9%。“蔚小理”三家的整体表现与市场大趋势保持一致。

新能源置换用户的原新能源厂商分布中，比亚迪占据榜首，与其涉猎新能源市场较早、旗下新能源车型分布广有关。具体到车型，奇瑞eQ1、知豆D2、比亚迪e5为排名前三的车型。报告认为，微型车成主要置换来源的原因在于其价格低廉、代步性强，多为政策用车首选，在二手车市场的流通性更强。

另外，过半新能源置换用户原车车龄在7年以上，主要原因是其置换来源9成以上来自汽油车，车况尚可且品质相对稳定，代步为主要使用功能。原车为新能源车的用户，其置换周期更短，44.32%的用户选择在1至3年内换购新车，超8成用户在5年内换购新车，与新能源车更新迭代迅速存在一定关系。

行驶里程同样如此，综合新能源置换用户整体行驶里程来看，5万公里以上车型占比过半数，与燃油车置换趋势一致;原车为新能源车的车型，行驶里程则相对较短，85.8%的车型行驶里程在5万公里以下，为置换市场的主力。

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