汽车直营模式迅速“圈粉”

在汽车行业，直营和代理模式“重出江湖”。随着造车新势力的涌入及新品牌的出现，直销和代理模式重新回归市场，汽车销售模式多元化探索由此开启。

通过线上直连客户，特斯拉将销售功能搬到了网上，蔚来、理想等国内新造车企业同样采用了直营模式。由于不用为砍价耽误时间，再加上用户能够直接将用车体验反馈给厂家并得到回复，直营模式迅速“圈粉”。

据中研普华研究院报告《2021-2026年汽车经销商行业深度分析及投资战略研究咨询报告》分析

如今我国汽车4S店数量已经达到2.8万家左右。汽车品牌授权经销商不仅为消费者购车、用车提供了较高品质的服务，同时也分担了厂家的品牌宣传压力、网点建设压力和库存周转压力。客观上，授权经销商发挥了汽车厂家消化存量“蓄水池”的作用，令厂家能够集中资源投入生产。

除了传统的4S店，在下沉市场中越来越多的中小汽车经销商已经成长为重要的销售渠道，占比达到47.2%，与传统4S店(占比50.8%)几乎并驾齐驱。根据中国汽车流通协会公布的数据，中小汽车经销商数量已经达到10万家，立足于熟人市场的小车商不受专营体制限制，销售形式更加灵活，转化率也更高。相比4S店等重型渠道形式，他们是更加匹配乡镇乡村等下沉市场的渠道。

从我国7家主要汽车经销商来看，网络布局战略存在分化，有些企业同比增加了网点数量，有些企业则进行了缩减。相对于整体而言，豪华品牌的网点数量增加得较多，这与豪华车市场的高景气度密切相关。

网络布局整体以一二线城市为主，除了收购店面之外，部分企业对已有店面进行升级改造，转换为高端和豪华品牌，以优化品牌结构，提高豪华品牌的占比。资本开支方面，除了收购门店之外，部分企业通过升级改造已有门店，降低了资本支出，加快了正常经营的节奏。

根据乘联会数据统计，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%。虽然比2020年的48.45%提高4%，但还是处于产能严重过剩的区间。

汽车经销商行业趋势预测

在大数据时代，准确性是行销的重要因素。长期以来，中国的汽车营销体系并未对精确营销的发展给予太多关注，这导致中国许多汽车经销商缺乏精确营销经验和条件。信息管理平台的建设可以满足汽车经销商精准营销的基本需求，但不能完全满足企业的未来发展。因此。企业还需要建立新的精准营销系统。

未来传统汽车4S店的功能也可能被拆分，出现2S店、3S店。汽车销售模式多元化趋势不可阻挡，不同企业采取最适合自己品牌定位和发展阶段的经销模式就是“最佳模式”。

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