中国换电市场发展快吗? 电动汽车充换电站行业前景分析报告

近几年，在诸多利好政策的影响下，发展相对迟缓的换电市场开始受到关注。根据中国电动车充换电基础设施促进联盟的数据，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万座，其中换电设施总量仅为1298座。可见，目前换电模式仍属于小众路线。在如今政策和市场的双重带动下，换电站是否有望成为主流补能方式?

最新数据显示，新能源汽车销量达到352.1万辆，比上年增长1.6倍，每卖出8辆新车就有一辆是新能源汽车。驱动新能源汽车进一步发展的关键所在就是充电设施的不断完善。可以说，充电桩最远装到哪里，新能源车就能最远跑到哪里。

早在2020年，换电站和充电基础设施便被归属为新基建范畴，列入政府工作报告。2021年10月，工信部会同国家能源局正式启动新能源汽车换电模式试点工作。纳入此次试点范围的城市有北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合应用类城市，以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市，预期推广换电车辆超10万辆，换电站超1000座。

企查查相关数据显示，截至去年11月，我国现存换电相关企业6.75万家，仅去年前10月，我国新增换电相关企业便达3.36万家，同比增长184.83%。

目前，国内电动汽车市场较大的换电运营企业有蔚来、奥动新能源、伯坦科技等企业，截至2021年12月，奥动新能源已建设换电站338座，伯坦科技换电站数量为107座。不久前，蔚来全国换电站总数突破800座。

据预计，2025年我国换电乘用车销量将超过280万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模，可见换电市场发展之快。

相较于充电而言，换电模式时间短，能够极大缩短电动汽车的补能时间。其次，车主在换电的同时也给了车辆进行日常检修的时间窗口，能够及时排查安全隐患。此外，换电站通过存储电池实现分布式储能，能够有效降低碳排放。那么，具备诸多优点的换电站距离大规模推广还有多远?

目前电池的使用寿命、循环寿命、电池安全以及电池回收后再利用都还没有足够的实践案例来验证。仅从理论上推断换电的商业模式是否行得通缺少支撑。但如果换电模式能够发展起来，将对新能源汽车的普及有极大利好。

由于成本高，换电站在布局上必须慎之又慎，若想大规模普及换电站，显然成本巨大。反之，充电网络的成本低，分布天然散乱，更易深入消费者生活、工作的各个方面。

未来将推进无线充电、自动无人充电等新技术研发。推动主要应用领域形成统一的换电标准，提升换电模式的安全性、可靠性与经济性。完善新能源汽车电池和充电设施之间的数据交互标准。

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