双挂车有望合法上路

在世界道路运输与公交车辆大会上，一款双挂汽车列车引起行业的广泛关注。在中国，受标准法规、道路状况以及车辆水平的影响，该车型并没有得到普及。不过，随着道路运输行业的快速发展，以及国家对节能减排的高度关注，以双挂车为代表的模块化运输有望迎来春天。

据业内知情人士透露，双挂车将在“十四五”期间实现国内部分地区示范应用。鉴于当前国内市场形势，双挂车的相关技术研究亟需提上日程，为我国道路运输行业提质增效和高质量发展提供技术储备。

双挂车的优势

作为一款高效节能的运输车辆，双挂车在欧洲已经推广应用多年。双挂车是一个比较成熟的车型，它以货物单元为出发点，通过托盘运输最大化组成了7.82米长的交换箱和13.6米长的半挂箱，两种箱体可搭配挂车底盘，形成不同组合的汽车列车模式。常见标准是25.25米总长的汽车列车，部分道路可允许32米超长汽车列车进行货物运输。

相较普通“牵挂”组合，双挂车的运输容积可提升50%，各类综合货物组合的运输单位成本平均可减少34%，极大提升了运输效率;通过使用汽车列车这种运输模式，道路运输可减少10%的运输货物单位燃料消耗，同时还降低了运输成本，道路空间也在一定程度上得到了释放，并且减少了事故风险。除了商业效益，双挂车带来的环境、社会收益也非常显著，它拥有减少二氧化碳排放量、降低公路路面磨损、缓解司机短缺等优势。

中国挂车行业需求及趋势分析

近年来，随着市场需求的日益细分，我国专用车行业的竞争也更加激烈，除传统的专用车企业之外，新加盟者越来越多，如主机厂(整车企业)、重型机械行业、新增的专用车企业等，而且后来者的市场呈现迅速漫延之势。其次，我国在专用车生产上缺少品牌和技术。主要体现在发动机技术、产品结构上。可喜的是国内企业已经在与海外发达国家开展合作，且目前处于技术引进和消化阶段，并正在走向海外。

第一，道路运输体量大，节能减排任务重。目前道路运输的货运量在综合运输体系中占比达70%以上，快递快运行业持续发展，对大容积运输车型的需求日益高涨。同时，在“双碳”目标背景下，道路运输行业面临巨大的节能减排压力，亟需开展车型相关技术研究，降低长途和干线运输能耗。

第二，非标车型的淘汰，亟需替代车型补充。随着现存17.5米低平板半挂车使用年限陆续到期，以及行业不断加强对17.5米低平板半挂车、超限厢式半挂车等非标车型的治理，道路运输行业亟需替代车型，解决运输从业者对大容量运输的现实需求。

第三，国际上双挂车使用经验足够丰富，车型技术成熟，为交通运输部的研究提供了很好的借鉴和学习基础。

第四，我国于2016年7月5日正式加入联合国《TIR证国际货物运输海关公约》，成为第70个缔约国，有力地推动了我国国际道路运输便利化，但由此带来的我国车型与国际车型接轨的呼声越来越高。

可以预见的是，双挂车最先投入的运营场景将是城际、城市高效物流和快递物流，主要面对的市场是低密度、高容积的厢式货运领域。对于投入使用的车辆会更加注重安全、智能、高效、舒适、可靠，像EBS(电子制动系统)、AEBS(自动紧急制动系统)、盘式制动等均会是双挂车的标配。

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