民航局颁发支线物流无人机商业试运行牌照

日前，民航局正式颁发全国首个支线物流无人机试运行批准函和经营许可，顺丰旗下大型无人机公司丰鸟科技成为全国首家可在特定场景下开展吨级大业载、长航时支线物流无人机商业试运行的企业。此次获颁试运行批准函与经营许可后，丰鸟科技将在西北榆林等地率先开展支线物流运输服务，助力构建“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”三段式航空运输网络，未来将在民航局监管与指导下适时扩展试运行范围，循序渐进地连线组网。

无人机物流存在的问题

相比传统物流，无人机物流具有点对点、低碳排放、地域限制小、节省人力等优势，可有效打通物流运输第一公里和最后一公里，为解决产品下乡和山货出山提供空中通道。

但是目前，无人机用于物流运输仍然存在不少问题。

一是低空空域供给不足。我国民航使用空域不足30%，供无人机物流使用的低空空域更是十分有限。

二是对运行安全存在认知偏差。有的部门过于担心无人机物流安全，导致监管过度，限制了较大范围和较高频率运行，限制了产品迭代和商业模式的探索。

三是基础配套设施有待完善。受无人机地空数据链、航线、场地、电气等基础配套设施不足影响，发展遇到瓶颈。

四是法规标准有待健全。现有监管框架多套用有人航空器运行特点和监管理念，缺乏多元化和包容性。

无人机市场调研

图表：2018-2021年全球无人机行业市场规模(亿美元)

资料来源：中研普华

在全球市场，无人机正在从一个消费者产品逐步渗透到各行各业的应用当中，市场规模稳步扩大。2020年全球无人机市场规模约为225亿美元，2021年市场规模达到256亿美元。

根据民航局数据，我国无人机企业已达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级;对比之下，通用航空飞行小时数去年为118.2万小时。美团、顺丰等企业去年开始高调推广已经布局3-4年的无人机物流领域，并已经实现商业落地;成都纵横作为国内第一家以无人机为主营业务上市的企业，去年在A股上市。大疆在保持无人机领域优势的同时，发布了车载产品，无人机行业的技术开始产生外溢效应，推动其他行业的成长。去年下半年，多个eVtoL产品融资的新闻，让亿航不再孤单，民航局也特地针对相关产品开展首次适航审定工作。

由于产业的发展和消费级无人机的普及，早几年常见的无人机相关问题“能飞多高、飞多远、能干啥”这样的问题虽然仍然还被问到，但无人机不可阻挡地已经成为多个行业常用的生产工具。无人机世界在2021年监测到来自公安、应急、环保、检察、社会综治、建筑房地产、电力、测绘、海事、油气、文物保护、农业等数十个领域的应用。民航局批准的13个无人驾驶航空实验基地，已有多地开始运行，基于不同的应用场景开展实验。

无人机行业前景分析

目前，无人机在航拍摄影等娱乐消费领域的应用已经日趋饱和，农业、植保、物流配送、交通管理等工业领域应用愈发受到青睐，为推动市场规模的进一步增长，加速消费市场向工业市场转型势在必行。同时，无人机应用的增多，也要求我们加速无人机单一市场向多元市场转型，以及无人机应用从注重广度向更加注重深度转型。

而抓住无人机市场需求，推动无人机集成化、专业化、多样化、智能化和个性化发展，也是必由之路。其中集成化强调各种信息技术和核心部件的集成;专业化强调技术、功能、人才和服务的专业;多样化包括产品类型、应用领域和价格选择更加多元多样;智能化和个性化则体现在产品功能更加智能，人机协作更加常态化，以及产品服务更加个性、精准。加快五化至关重要.

当然，对于无人机产业现有问题，加强产业监管升级，也是重中之重。不管是行业恶性竞争、产品质量不佳还是行业秩序混乱、产品安全多发，都是由于缺乏了有关部门对于行业、产品、企业、技术和应用等方面的合理监管与有效管控。基于此，一方面需要我国政府增强部门监管，完善监管制度和法律;另一方面也需要行业、企业发挥监管价值，双管齐下共同保障产业健康有序前进。

想要了解更多无人机行业的发展前景，请查阅《2022-2026年中国无人机行业深度调研与投资战略研究咨询报告》。

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