国内首座跨海高铁桥主桥合龙

近日，我国首条设计时速 350 公里跨海高铁建设又有新进展了，国内首座跨海高铁桥主桥合龙全线最长桥梁架梁完成。国内首座跨海高铁桥主桥合龙，福厦高铁泉州湾跨海大桥30日成功实现全桥贯通。

福厦高铁是国内首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里。其中泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是全线重点控制性工程。

作为加快“一带一路”海上丝绸之路建设和福建自贸试验区建设的重要基础性、先行性项目，福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，将推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎。

中国跨海桥梁工程项目发展需求前景

近年来我国桥梁发展呈现新特点，一是桥梁跨径不断增大，悬索桥设计跨径已经达到2300m，公铁斜拉桥最大跨度接近1200m;二是随着桥梁跨度的不断突破，桥梁主塔高度也同步刷新纪录，常泰长江大桥下塔柱为钢筋混凝土结构，高度达到352m，是世界第一高塔。

上塔柱钢塔节段吊装重量达到200t，吊幅为34.3m;巢马长江大桥上塔柱吊装重量达到380t，吊幅为26m，现有吊装设备无法满足要求。

像常泰长江大桥、巢马长江大桥一样，在中国，一项项超级工程都是令人震撼的庞然大物。如，金沙江白鹤滩水电站，世界在建最大的水电站，拦河坝为混凝土双曲拱坝，高289m;仅泄洪洞的长度就在2000米以上，断面最大可达宽15米、高18米。

这些超级工程，无不涉及工程设计、重大装备制造、施工建设等多个环节，无不对重型装备提出新要求，也显现出国内完备产业链的支撑力量。

港珠澳大桥被外媒誉为“现代世界七大奇迹”之一，其建设过程创造了一系列世界之最——世界最长的沉管海底隧道、世界最大断面的公路隧道、世界最大的沉管预制工厂，是世界上最长的跨海大桥，也是世界建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。

除使用塔机、混凝土泵、汽车起重机、高空作业车、装载机等一系列工程机械设备之外，港珠澳大桥还催生了世界上最大的起重船——振华重工研发的“振华30号”起重船，长度超过297米，排水量接近25万吨，起重量12000吨，总重约14万吨，超过全世界所有现役的航母，是全球最大的起重船。

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