公路货运是国民经济运行的主动脉，承担着生产生活物资流通的重要职能。随着我国经济快速走向现代化和国际化，物流业在我国国民经济中的地位日益凸显。

公路货运是物流运输行业中的重要组成部分，是多种资源流通的基础条件，是连接并贯穿整个物流供应链的主线。其决定了各经济区域之间运输联系的数量、强度、速度及货物的流向，同时也促进了不同区间之间资源的合理配置。

公路货运行业市场发展现状分析

近几年运输行业转型升级取得积极成效，但依然存在不少问题。综合运输体系结构不合理，公路货运量在全社会货运中占比过高。各种运输方式比较优势未能充分发挥。部分区域铁路运输能力不足，港口和大型企业铁路专用线建设滞后、通达性不高，铁路水路运输低成本、低能耗优势没有得到充分发挥。

近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路货运运输的平均运距不断延长。

中国物流与采购联合会发布《2020年度中国公路货运CEO调查报告》。调查数据显示，被调查的货运CEO所在企业中，54.5%的企业收入规模较上年有所增长。18.81%的企业维持在稳定状态，还有26.73%的企业收入规模出现下滑。其中，城市配送企业和零担快运企业收入同比上升，而货运代理和零担专线企业受影响较大。

公路货运行业市场发展前景分析

如果我国车辆空驶率从45%降至25%，每年可以减少无效行驶里程1472亿公里，减少二氧化碳排放6951万吨。从发达国家发展经验来看，公路货运利用数字经济和平台经济发展智慧物流，已成为碳减排的重要手段之一。

《国家综合立体交通网规划纲要》定义的国内6大主轴线公路货运流量，从环比看，与京津冀区域来往的三条主轴线货运流量均上涨，京津冀-成渝、京津冀-珠三角、长三角-京津冀环比分别增长7.8%、6.7%、3.4%;其余三条主轴线均下跌，其中成渝-珠三角跌幅最大，环比下降7.1%。

从同比看，长三角-成渝线路涨幅最大，同比增长7.5%，长三角-珠三角、成渝-珠三角次之，同比分别增长6.2%、5.2%;长三角-京津冀线路跌幅最大，同比下降5.8%。

当前整个公路运输市场的需求还是很大的，各行各业目前可选择的承载工具还离不开咱们传统的汽车运输，像材料、生活物资等都是紧迫的需要运输中转。公路货运行业市场前景依然可观。

更多行业研究分析，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2021-2026年中国公路货运行业市场发展规划及投资前景预测分析报告》。