作者 | 斯丝

汽车行业的变革就是一场马拉松。没有终点，但拐点很多。

最近一个转折点，就是2025年。

最近几周，长城汽车董事长魏建军大胆“爆料”，大家都疯狂猜测，究竟谁是汽车界的恒大？

揣测质疑的背后，是一个更关键的问题。

中国新能源车行业早期被政策和资本催熟，泡沫的存在和破碎都有合理性。但随着政策退坡和资本冷却，未来支撑行业和企业继续进化的动力会是什么？

有人认为是规模。的确，规模大小决定了企业是否有摊低成本和系统化进化的能力。

有人认为是三电系统。这也没错，电池的续航、耐寒和耐热决定了纯电车的普及范围和安全性。

也有人认为是辅助驾驶。自然，辅助驾驶能力会是未来评判新能源车的重磅标准。

但这些都不是根本。规模产能关涉的是制造工艺问题；三电系统本质上是物理和化学问题的解决；辅助驾驶同样要回归AI算法的迭代。

所有问题的根本都是基础科学问题。未来支撑行业继续进化的动力，是一个个具体而微的科学问题的攻克。

这一点，行业已经吹响了前哨。

反映在销量上，是将再次生变的市场格局。3月，零跑汽车以37095台交付量，打破小鹏汽车连续2个月霸榜销冠的纪录，首居造车新势力月销量第一。之后的4、5月，零跑继续蝉联新势力销冠，5月份更是以45067台交付量，创下全系交付的历史新高。

同时，5月30日，在2025年全国科技工作者日浙江省主场活动中，零跑汽车创始人董事长兼CEO朱江明荣获2025年度浙江省科学企业家，是全省10位获奖者中的唯一一位汽车行业企业家。

对零跑而言，这代表着市场对其坚持工程师思维的认可，企业实现了从黑马到千里马的跨越式发展。但对行业来说，这也标志着“有科学精神的企业家”正成为新能源汽车产业升级的核心推动力之一。

“敢为人后”

段永平的一个经典经营策略，是“敢为天下后，后中争先”。不急于求成，观察、学习、等待最佳时机，一旦出手就要做到最好。

从某种程度上说，零跑汽车也是“敢为天下后，后中争先”的业界代表。

2015年，经过行业观察和调研后，创始人朱江明做出判断：“就像火车历经蒸汽机、内燃机，到现在的电动机车时代，汽车从环保、舒适、智能需求出发，也必然会过渡到智能电动汽车时代，市场需求很大，不如造车吧”。

“不如造车吧”，是当年很多人的共识。李想和何小鹏，同样在当年跨入了新能源车的河流。

这一年，也赶上了政策和资本最热情的阶段。同期的蔚小理，先后在2018年和2020年相约资本市场，而零跑在2022年才“姗姗来迟”进行IPO。

但正如吴敬梓在《儒林外史》里写，有人辞官归故里，有人星夜赶考场。十年的大浪淘沙，带走了许多水分严重的“新势力”，也筛选出了真正有实力的新能源车企。

在2025年一季度行业深度调整的背景下，部分头部新势力车企展现出强劲的抗压能力与增长韧性。从销量排行来看，新势力格局正经历从“蔚小理”到“零小理”的重构，月销3万辆成为竞争新基准线。

其中，小鹏汽车以智能化普惠战略打开增量空间，理想汽车依托家庭定位稳固高端市场，零跑汽车则通过“好而不贵”策略逆袭，C系列车型占比达77.5%。

而从财报数据来看，“尽快实现盈利”成为部分新势力车企不约而同的战略目标。在理想汽车以6.47亿元净利润实现连续十个季度盈利之外，零跑也在去年第四季度实现单季度净利润转正，成为第二家实现季度盈利的新势力车企。

今年一季度，零跑汽车也率先行业交出了一份超预期答卷。报告期内营收达100.2亿元，同比增长187.1%；毛利率达14.9%，创下历史新高。

按时间跨度来看，毛利率环比提升1.6个百分点，这主要因战略合作带来毛利增长。同比增长1.4%，主要由于销量上升带来的规模效应，以及持续进行的成本管理工作和产品组合的优化。对于市场最关心的盈利问题，此前外界预测零跑一季度可能至少有5亿元亏损，但实际结果仅为略亏，表现超出预期。

基本面的向好，同步传导至了资本市场。今年以来，价格战的持续起伏引发了国内主流车企的股价巨震，行业一度陷入销量屡创新高、股价屡创新低的矛盾境地。但零跑汽车近期股价却持续创历史新高，是今年唯一股价涨幅超100%的新势力，市值一度逼近千亿大关。

而且，零跑汽车（9863.HK）创始人、董事长兼CEO朱江明及一致行动人傅利泉夫妇在今年4月持续增持，增持金额超3亿港币，彰显了零跑创始人对公司的强烈信心，促进了公司的持续、稳定、健康发展。

基本面和资本面双双跑赢大盘，说明零跑以“敢为人后”的定力，正迎来厚积薄发的收获期。

“后发争先”的底气来源

为什么零跑汽车能孕育出“后中争先”的底气与基因？

一家企业的气质，往往与一把手和创始人的经历紧密相关。

比如，李斌毕业于北京大学社会系，在他的影响下，蔚来的用户思维和布局堪称汽车圈的一门绝学。

李想，汽车之家的创业经历让他成为了后来理想汽车，最好的产品经理。“冰箱彩电大沙发”的定位设计，一度是同行模仿追逐的“流量密码”。

何小鹏，毕业于华南理工计算机系，加上UC浏览器的创业经历，让小鹏汽车在很长一段时间内都有“技术宅男”的品牌标签。

而零跑汽车创始人朱江明，毕业于浙江大学信息与电子工程学院电子技术专业，是实打实科班出身的理工男。

而且相较于李斌、李想和何小鹏相似的互联网创业经历，朱江明一直在制造业深耕。不仅自身是拥有30余年研发制造经验的“超级工程师”，带领团体研发出8路嵌入式DVR，发明HDCVI视频传输技术。1993年联合创立大华股份，还亲手建立了大华股份的供应链体系。

连续的制造业和科研经历，让朱江明率领下的零跑，走上了以工程师思维造车的路径。

区别于互联网思维和资本驱动型，前者极易将汽车变成快消品，代价就是产品迭代周期不断缩短，用户不是被背刺，就是在被背刺的路上。后者靠资本输血，也容易导致以迎合资本为唯一导向的扭曲价值观，前些年倒下的“PPT造车派”就是典型代表。

工程思维造车，反而回归了汽车作为制造业大宗商品的本源要求。把科研技术和产品质量放在第一位，注定企业的步伐走的不那么快，但足够踏实。

就像去年，创始人IP成为营销热门，车企一把手直播包饺子、连线大V、实地测评，各种玩法层出不穷。但理工男出身的朱江明，面对一石可激起千层浪的流量池，还是表示：“我没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是老老实实做好自己的技术和产品”。

如何做呢？他认为：“如果零跑造车还是跟原来的传统车企一样的话，那成功的机会将会非常低”。所以，“全域自研”成为了零跑造车的解法。

所谓全域自研，核心是通过软硬件全域自研掌握核心技术，技术范围上覆盖三电系统、辅助驾驶、智能座舱、电子电气架构等六大领域，生产模式上除了电芯和内外饰外购，其余核心部件均自研自产。

从商业视角分析“全域自研”的本质，其实就是成本控制逻辑。用65%的整车零部件自研自制，实现10%的价差优势。既不是全包全揽的最大链主，也不是只依赖外购的代工厂，而是一条中间的路，在供应链平衡中兼顾技术护城河和高性价比。

而通过近十年的技术积累，零跑先后推出行业首个八合一电驱、行业率先量产CTC电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片-凌芯01、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等一系列推动中国智能电动技术发展的领先技术，形成了覆盖智能电动汽车六大核心领域的技术闭环。

进入2025年，LEAP自研技术架构进入了LEAP3.5带来的超级集成和超级智能时代，涵盖了高阶舱驾一体中央域控、AI大模型智能座舱、AI端到端智能辅助驾驶等7大核心技术，是零跑十年全域自研的最新成果。

其中，电子电气架构是汽车智能化、网联化的支撑，中央集成式电子电气架构是软件定义汽车的基础，决定汽车智能化表现的上限。零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，基于零跑对芯片的开发经验及定义能力，采用8295+8560方案，实现控制器级别的舱驾一体，满足了端到端高阶辅助驾驶需求。

目前，这些技术成果已率先在全球化车型中落地。

首款B系列车型B10，将搭载激光雷达+高通双旗舰芯片的高配车型做到了11万级。C系列其他26款和B系列其他新车，也将应用LEAP3.5技术，用全域自研带来的“技术普惠”重塑15万级智能电动车价值标准。

5000人团队，托举起“好而不贵”

当然，要将零跑打造成中国新能源汽车的“技术标杆”，关键落点在于人。

2024年12月，在杭州黄龙体育中心看台上，朱江明和5000名零跑汽车工程师拍了一张大合照，共同庆祝零跑汽车成立9周年。

为什么要花200万给幕后的5000名工程师拍合照？

这是因为中国新能源车产业正经历从“规模扩张”向“技术深耕”的战略转型，而人才尤其是工程师团队的建设已成为行业竞争的核心支点。

这一竞争的表现，不仅在于行业暗流涌动的抢人大战，更在于逐渐走向台前的技术人才。当越来越多的工程师成为了车企发布会的主讲人，零跑一张容纳5000名工程师的大合照，直接不留余地的向外界传达了他的技术自信和道路自信。

而这5000名工程师的重要性，就在于他们是零跑“全域自研，好而不贵”品牌价值的根本依托。所以，朱江明才有底气坦承：“很多媒体都标榜零跑是新能源汽车的价格屠夫，我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质，高配置新能源汽车的普惠者”。

而当一家企业将工程师队伍视为自己的核心竞争力时，其对于顶尖人才的凝聚力也将同步提高。

在朱江明的带领下，零跑工程师团队从1人成长为6人，又从6人扩张到5000人。自创立至今，全域自研六大核心技术模块带头人无一变动，在全球汽车行业裁员缩编的环境里显得尤其珍贵。

但也正是人才的持续深耕，保证了零跑技术迭代的体系化和技术方向的不偏离，实现了高研发费效比，打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动技术研发团队。

结语

一家企业的现状，是过去所有战略选择的总和。那么，我们能从零跑的战略选择中提炼出什么？

首先，他“敢为人后”、以技术为本的踏实选择就为当下浮躁的新能源汽车行业提了个醒。

价格战终将有结束的一刻，以牺牲产品质量来降价的企业一定留不到最后，但坚持通过技术创新换取成本空间的企业，未来必将有属于自己的一亩三分地。

再加上，汽车产业正从“西学东渐”过渡到“东学西渐”。中国车企的全球化，是产品、技术、理念和生产体系的全球化，单靠低价策略打不通全球市场的贸易壁垒。

但以技术为本的零跑，不仅销售市场已经拓展至欧洲、中东、非洲、亚太及南美等 23个国际地区，拥有超过550家兼具销售与售后服务功能的网点，还率先市场了“反向合资”的突破。与Stellantis成立的零跑国际合资公司，是中国汽车行业首个反向合资公司，标志着中国汽车行业从技术“引进来”到“走出去”的转变。

2025年，零跑还将计划锁定欧洲、东南亚本地化选址，预计在2026年上半年实现本地化制造，进一步拓宽全球化的深度和广度。

其工程师思维的造车理念和企业内部浓郁的工程师文化，也顺应着行业发展趋势。

随着推动行业发展的动力，回归到基础科学问题的解决，工程师和科学家就将成为车企最宝贵的财富。而所有高科技公司最重要的竞争力，就是对顶尖人才的吸引力。

零跑之所以能保持主要技术负责人十年不变，就源自于对工程师的尊重、对科研周期性的包容、和对技术道路的高度自信。

正因于此，它才能完成从黑马到千里马的跨越式发展，新能源汽车也在零跑身上回归到了最本质的高科技制造业产品。

面向未来，也只有坚持技术创新和尊重人才的车企，能一直游到海水变蓝。

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