2018年推行至今的电动车新国标终于迎来修改，工信部“开门修标”备受好评。

近日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门发布了最新修订的《电动自行车安全技术规范》征求意见稿。这一新国标在安全性能、实用性和行业监管方面做出了诸多改进，赢得了行业和社会各界的广泛关注与赞誉。

浙江某电动车企业高管对此表示，“大家都为这次征求意见稿修改的指标叫好，点赞！此次修订真正体现了‘以人民为中心’的理念，把‘安全’二字贯彻到了实处，积极回应了民众的呼声。”

“开门修标”，让标准更具科学性与广泛性

此次新国标的修订过程中，工信部等部委采取了“开门修标”的方式，广泛征求行业和社会意见。无论是行业龙头企业、普通消费者，还是相关领域的专家学者，都有机会参与到标准的修订讨论中。

从决策流程看，工信部等部门不仅通过多种形式多次公开向社会征求意见，还召集了行业企业和社会人士进行闭门研讨，听取各方意见，最终达成了科学合理的标准调整方案。

相较于2018年制定的电动自行车标准，此次修订的公开度和透明度显著提高。2018年的版本在社会参与方面相对不足，导致了一些技术指标与实际市场需求脱节，特别是在整车限重等问题上，引起了很大争议。此次修标则从实际出发，确保了标准的科学性和合理性，让更多声音得到了倾听和尊重。

业内人士指出，电动自行车作为涉及到4亿用户的交通工具，其标准的制定需要有足够的广泛性，才能最大程度地达成共识。新国标的每一项调整，都是在平衡了用户需求、企业实际生产情况和安全要求的基础上做出的科学决策。

工信部表示，这次《电动自行车安全技术规范》公开征求意见将持续1个月。从9月20日起至10月19日，公众可登录工业和信息化部门户网站意见征集栏目查询，并按照其中提供的方式提出意见建议。

“放宽限重”，让电动车更具安全性与实用性

与现行标准相比，此次新国标修订的核心目标是提升电动自行车的安全性能，并增加产品的实用性。其中最引人注目的，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，并且不再强制安装脚踏骑行装置。

业内人士表示，多出的8公斤，为铅蓄电池车型提供了更大的设计和制造空间，有助于提升车辆的稳定性与续航能力，从而进一步提高消费者的使用体验。这意味着此前受限于续航能力而被迫使用锂电池的电动车可以选择使用更稳定、更安全的铅蓄电池，不应该发生的电动车燃爆事故将大大减少。

商务部表示，铅蓄电池在电动自行车用电池中占比接近80%，且安全性较好、价格便宜，深受消费者青睐。而锂离子蓄电池因其能量密度较高、内部的有机电解液化学特性活泼等特性，在使用不当的情况下易发生燃烧和爆炸等安全事故。特别是随着使用时间的增加，锂离子蓄电池安全性会不断下降，事故风险进一步上升。

自2018版新国标实施后，关于锂电池电动自行车自燃起火的新闻报道屡见不鲜。据国家消防救援局统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。其中，80%的电动自行车火灾发生在充电时由锂电池燃爆引起；2022年全国共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。

公共政策的制定，不能采取“一刀切”的方法，而应根据市场的实际情况进行差异化、精准化的调整。2018年和2024年的两次修标，为以后类似的公共决策，提供了正反两方面的借鉴意义。这也提醒我们，未来公共决策的制定过程中，广泛性和科学性是相辅相成的，只有听取多方意见，才能确保政策的科学合理。

本次新国标的修订不仅是对技术标准的调整，更是对市场需求、百姓呼声的积极回应。未来，随着电动自行车行业的规范化发展，在政府和行业的共同推动下，消费者将能享受到更安全、更高品质的电动自行车产品，电动自行车行业也将向着更加安全、绿色和可持续的方向迈进。

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