近日，有媒体在网络上发布了未上市造车新势力产值图表，通过图表中的内容不难发现，包括威马、极狐、赛力斯等具备15-30万中端市场车型产品的新势力产值已超越高、低端市场。这说明了中端产品对新势力销量、产值的影响正越来越大。同时把范围扩大到所有新势力，也能发现特斯拉、“蔚小理”对中端市场的布局正加速。

消费能力提升 新能源产业发展劲头迅猛

新能源中端市场增长态势强劲，其实诸多迹象已经让人察觉到蛛丝马迹。根据乘联会数据显示，2021年国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%。中汽协通过“中汽协数据”微信公众号预测2022年新能源汽车销量将超500万辆，同比增长47%。由此可见，中国新能源汽车产业发展劲头十分迅猛，2022年将会达到前所未有的高峰状态。

而之所以新能源市场如此火爆，获得越来越多得消费者认可，与新能源车续航里程提升、充电更加便利以及更低的售后保养费用等诸多利好因素息息相关。同时，据数据显示，2021年我国人均GDP达到1.25万美元，距离世界银行定义的高收入国家标准已经非常接近。新能源市场的火爆、消费水平的提升，多种迹象都在预示着“纺锤形”时代的到来，并且根据权威机构IHS Markit的调研数据显示，未来10年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%；到2030年，15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额，其同样也印证了这一点。

市场结构加速从“哑铃型”向“纺锤型”

众所周知，消费者的购买力决定了市场。从传统燃油车市来看，低端市场和高端市场份额较少，而中端市场份额最多。反观早期新能源车市，整体表现恰恰相反，低端与高端市场份额较多，而中端市场较少。通俗来讲，传统车市的市场份额如同“纺锤形”，而新能源车市犹如“哑铃型”。

具体来看，目前新能源低端市场主要以五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等低续航、低价格为卖点的车型为主，而高端市场则以特斯拉和“蔚小理”以高科技、高性能为卖点的车型为主，而中端汽车市场则还有着巨大发展潜力。

那么为何中端市场即将成为最走量的细分市场呢？首先，在智能化的趋势下，电动车与燃油车的区别已不只在于能源形式，根据JD. Power发布的2021中国新车购买意向研究SM（NVIS）显示：2021年，汽车智能化体验已成为仅次于质量、性能和设计的第四大购车决定性因素，重要性高于价格、品牌和购买体验。

然而智能化在硬件上需要高可靠性的感知与执行体系来支持，且“软件+算力+数据处理”也需要高昂的研发成本才能保障运转效果，再加上目前电池价格仍难以快速下降，所以10万元的定价是基础价格，10万元以上才有可能把智能化和电动化做到兼顾，且安全可靠。而过高的定价势必非平民所能接受的，所以从价格和可靠性两方面来讲，中端市场才是各大车企的必争之地，也是大势所趋。

造车新势力、传统合资向主流市场靠拢

从市场方面来看，各大车企也正在逐步对主流市场加码，纷纷推出更具性价比的纯电动汽车。

根据此前透露的消息来看，蔚来汽车准备推出子品牌，目前核心团队已经组建。根据介绍，全新的品牌定位将低于现有NIO品牌，未来推出的产品定位更低，将与大众、丰田等电动化产品展开竞争。李斌表示：“我们希望以低于特斯拉公司产品的价格提供更好的产品和服务”。从这一点能够推断，蔚来推出的子品牌首款产品的入门售价大概率会落在20万元以内。

何小鹏在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上表示：“我认为15万是智能汽车基础分水岭。在智能（汽车）领域，如果没有15万，是不可能真正把智能做好的。如果今天有一个新的企业说我想做一款智能很好的汽车，并且把价格做到10万人民币，我认为2025年以前没有可能做到有利润。它可以做出来、卖出去，但是做不到有利润。”

基于何小鹏的造车理念，小鹏汽车旗下SUV小鹏G3和全新轿车P5均处于15-25万价格区间，其中P5还是首款量产落地在15-25万元区间的激光雷达车型。

全球新能源大佬特斯拉，此前不少媒体爆料，特斯拉A级纯电轿车Model 2（暂定名）将于2022年内上市，定价20万以内。

不仅如此，以电池起家的比亚迪汽车，其在新能源领域已经有着十几年的积累，近几年更是凭借着秦PLUS DM、汉EV、宋DM以及唐DM等车型的推出，使其坐稳国内新能源第一阵营，而反观旗下产品，无一例外都是专注于中端市场的产品，而随着新能源市场需求激增，自主势力也将在“纺锤型”时代得到发展红利。

此外，在全球汽车市场有着话语权的百年传统车企大众汽车，在去年推出了ID.3、ID.4以及ID.6系列车型，ID.系列是大众第一批真正意义上基于纯电动平台打造的新能源汽车，从它们的定价来看，首批车型就瞄准了15-25万元的主流市场，进一步凸显出国内中端市场的价值。

同样有远见的还有威马汽车，从媒体公布的2021年中国未上市造车新势力预估产值排行表来看，威马汽车先后推出的三款车型EX5、W6以及E.5均聚焦15万元-25万元主流市场，并且均取得了不错的销量表现，而还未上市的首款全场景智能纯电轿车——威马M7，根据威马汽车创始人深晖对威马品牌坚持走“科技普惠”路线（技术含量高，但是东西好用不贵）来看，其未来售价也有望在主流市场区间内。基于威马的先发优势以及独到的眼光，威马也以65亿+的预估产值获得了总排行的首位。

长期以来，我国新能源汽车市场一直呈现出“哑铃型”结构。不过，由于新能源市场愈发成熟、需求量的上涨、消费者购买力的提升以及产品高性价比等因素，新能源中端市场将成为一片沃土，其汽车市场结构也将向燃油市场的“纺锤型”进行转变。因此，谁能掌握中端主流市场，谁就能成为新能源界最有投资价值的车企，谁输谁赢，相信很快就能见分晓。

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